Booster Scoot Fast 2012

Après 3 années passés sur le Mach-G SF, nous recherchions un autre châssis pour gagner en motricité. Avec de plus en plus de cylindrée et donc de chevaux, faire passer la puissance devenait un vrai casse tête ! Après avoir pensé pendant l’hiver 2011-2012 à un cadre de Ludix, nous avons finalement opté pour un cadre de Booster après 2004. Dans le Scoot Fast Garage, les neurones étaient en ébullition pour arriver à ce résultat!

Côté châssis, nous avons gardé notre amortisseur Fournalès, très léger et adapté au poids du pilote. Au niveau du poste de pilote, nous sommes resté fidèle à notre montage type VTT (guidon carbone, potence…).

Le frein avant est signé HOPE (étrier + maitre cylindre) et l’arrière est standard, avec un levier réglable Victoria Bull. Nous utilisons une poignée de gaz Domino à tirage rapide avec câble de gaz de très haute qualité.

Le guidon est recouvert de deux revêtements Domino Noir – Rouge type Cross dont la qualité et le grip ne sont plus à démontrer. L’amortisseur de direction est un Conti CRX.

Nous avons gardé sur le Booster SF ’12 notre ensemble Té + fourche en alu sur mesure. Une jante de scooter chinois (!) …. est accompagné d’un pneu Michelin.

Ce qui « tape » le plus sur ce projet, est la réalisation des carénages en fibre de verre.

Profibre et Pascal ont travaillé pendant 2 mois pour arriver à ce résultat.

Face avant style Jap avec découpe pour le radiateur, bas de caisse, marche-pieds et tablier inférieur d’un bloc et enfin, coque arrière de malade!

A cela s’ajoute quelques pièces en carbone comme le cache allumage, le cache de cloche d’embrayage, le dessus de selle et le support de compte-tours.

Pour la partie moteur, nous avons conservé notre bloc de 2011, à savoir un cylindre Big Evo 94cc et son vilebrequin en course 44mm. Plus de 10 heures de prépa dans le cylindre et la même chose dans le bas moteur !

Pour fiabiliser le bas moteur, nous faisons confiance à FAG et ses roulements 6204 TPB63 Celeron. Pour augmenter les performances, nous utilisons un ensemble bougie-antiparasite NGK Racing. En allumage, nous avons du MVT Digital Direct avec EPROM.

Pour le Scooter Power Weekend 2012, nous sommes arrivés avec le nouveau cylindre OXID 100cc. Un cylindre ø52mm avec une course de 47mm. Une tuerie qui nous a permis de réaliser le meilleur chrono scratch du weekend (sans temps de réaction) en 4.646 secondes sur 100m.

Côté admission, nous utilisons toujours des Malossi VL14 avec notre cale maison qui fait que le carburateur est placé en avant. Pour faire passé le carburateur Koso de 34mm, nous faisons confiance à Polini avec une pipe d’admission orientable. Avec le changement de règlement au Scooter Power qui oblige les filtres à air, nous avons choisi le Malossi E13 pour sa mousse, de très bonne qualité.

Pour la transmission, nous utilisons cette année un variateur Polini Hi-Speed Evo 3 9G. Après de nombreuses heures au banc d’essai, c’est celui qui nous donne les meilleurs résultats. Nous avons aussi opté pour le correcteur Céramique Polini, très léger et dont les performances sont très légèrement supérieures à du Malossi Over Range.

Côté embrayage, c’est le nouveau Doppler SX86 qui est monté dessus. Une nouvelle référence. Pour refermer toutes ces belles pièces, nous utilisons un carter de kick SF très léger puisqu’il supprime le poids du carter d’origine et du kick.

Enfin, côté échappement, nous utilisions au début de la saison un pot Most 94cc, spécialement adapté au cylindre Big Evo 94cc.

Avec l’arrivé du cylindre OXID 100cc au SPW, nous avons développé un prototype qui sera commercialisé en 2013.