Derbi 88 MOST Fastrack

Un beau projet Derbi  Euro 3 ou 4 passe presque obligatoirement par des carters moteurs type GPR. La sportive Derbi GPR était équipée d’origine d’un arbre d’équilibrage pour diminuer sensiblement les vibrations moteurs. Ce qui n’est pas le cas sur les Senda. Et ça fonctionne très bien. Mais ces carters sont aussi équipés d’un barillet de sélection de vitesses inversé, car la commande de boîte d’origine GPR est gérée par une tringlerie. Notre Senda est donc en boîte inversée, soit la première en haut et le reste en bas. Sur piste c’est d’ailleurs plus pratique, car la moto prenant beaucoup d’angle, le passage des rapports est simplifié en appuyant sur le sélecteur. À cela, on rajoute un shifter pour passer les rapports sans couper les gaz pour gagner de précieux dizièmes de seconde ! Le kit cylindre 88cc MOST monté sur le vilebrequin MOST EVO2 en course 45mm a été travaillé pour sortir une grosse puissance d’environ 28 chevaux, tout en obtenant une courbe d’accélération équilibrée entre moyens et hauts régimes. Le pot MOST 4RUN 80/90cc participe beaucoup à cette souplesse nécessaire sur piste. L’allumage PVL MOST et le gros clapet d’admission V-Force 3i participent aussi à la bonne santé du mono-cylindre. La température optimale de 50°C est parfaitement contrôlée par un double radiateur d’eau et une pompe électrique. La finesse de la carburation (merci Mathieu !) permet de bien gérer l’accélération, malgré le caractère explosif du 88cc MOST. Quant à la sonorité, c’est juste aberrant !