Drag moto Anima 4 temps 212cc

Fiche technique et toutes les photos en bas de l’article

Cette moto est un prototype tout droit sorti du ScootFast Garage. Un concept finalement unique en son genre et destiné à tuer les chronos en compétition de Run, où règnent en maître les moteurs 2 temps. Le Challenge est là, montrer qu’un monocylindre 4 temps peut faire aussi bien, voir mieux, que les monocylindres 2 temps sur 201 mètres départ arrêté. Mission presque réussie, puisque au dernier DRE (Drag Racing Event) du mois de mai 2017, cette moto a fini deuxième meilleur chrono en catégorie DM2 (la catégorie moto élite !), soit 7.62906 s pour une vitesse de pointe maxi enregistrée à 146,56 km/h. Finalement pas si loin du record de piste enregistré en 7.33803 s dans la même catégorie DM2 par notre autre Dragster 100 cc 2 temps 2Fast en 2016. C’est très prometteur et surtout cela démontre qu’un 4 temps bien préparé rivalise avec les meilleurs 2 temps. Sachez que l’équivalence de cylindrée est le double pour un quatre temps, soit une règle appliquée par tous les règlements de compétition motos mixtes. C’est à dire qu’un 200 cc 4 temps équivaut à un 100 cc 2 temps.

ツ Drag Thaï Évolution phase 2 ツ

Il est important de souligner le fait que cette moto soit une évolution du Dragster type Thaï 4 temps, présenté lors du DRT à Bordeaux de septembre 2016 ICI. Si la moto est propulsée par le même bloc moteur 4 temps Anima Daytona, beaucoup d’organes ont été remplacés, comme le châssis. Ce dernier provient également de Thaïlande, mais ses dimensions plus généreuses le rend plus rigide, afin d’encaisser au mieux la puissance. Si bien que ScootFast à dû faire faire en interne un nouveau bras oscillant en aluminium. Sachez que la machine a été dimensionnée pour s’adapter à la morphologie du pilote, Florian Valentin. Chose essentielle sur toute machine de run qui se respecte ! Le train avant est resté à l’identique, en revanche on ne peut qu’admirer le travail réalisé sur l’habillage intégral, qui n’existait pas sur l’ancienne version. Le CX (coefficient de pénétration dans l’air) étant amélioré, la moto gagne en vitesse de pointe. Les autres éléments marquant un gros changement, sont la jante arrière greffée d’un pneu plat Vee Ruber spécialement conçu pour de l’accélération. Puis la machine bénéficie désormais d’un shifter (SP Electronics) permettant de passer les rapports sans couper les gaz. Lorsqu’on joue la gagne à base de quelques dixièmes, le shifter prend toute son importance !

1 cheval de plus et 3 dixième plus vite !

Grosso modo, la configuration moteur n’a pas changé par rapport à 2016. Néanmoins quelques évolutions au niveau du haut moteur et quelques heures de réglage sur le banc Rotronics ont permis de gagner 1 cheval, soit une puissance portée à 25 chevaux pour un couple de 1,950 mkg. Ça commence à causer sérieusement à l’ouverture de la poignée ! Et pourtant ce moteur Anima Daytona réalésé à 212 cc a encore du potentiel selon Pascal du ScootFast Garage. À noter le nouveau silencieux MOST 4 temps, qui est le premier prototype de la marque. Quelle gueule !!!

Et pour ceux que ça intéresse, voici la présentation de sa petite sœur, la Derbi Bidalot RF-WR 80cc piloté par notre Salade !