couverture article configuration moteur all day 80cc Derbi Euro 3

Config moteur 80cc Derbi Euro 3 et 4

Sur cette page vous retrouverez toutes pièces sélectionnées par le ScootFast Garage pour élaborer la dernière vidéo de configuration moteur « all day » 80cc pour Derbi Euro 3. Vous connaissez désormais notre point de vue pour rouler tous les jours « musclé » avec votre Derbi. Selon le kit ou le pot utilisé, la puissance de votre machine oscillera entre 16 et 19 chevaux, bref, de quoi se faire plaisir ! Retrouvez la vidéo de cette configuration plus bas sur cette page.

Voici donc une configuration parfaite pour du « all day » en moteur Derbi Euro 3 entre 650 et 740 € TTC !

Pour les possesseurs de motos à moteur AM6, suivez la configuration « all day » 75cc ICI


 

Kits cylindre piston pour Derbi Euro 3 et 4

Kit cylindre Top Performances 80cc fonte pour Derbi Euro 3

Kit Top Performances fonte 80cc

  • Longévité et durabilité extrême (increvable !)
  • Cylindre fonte non nickasilé
  • 5 transferts / course 40 mm / axe 12 mm / mono segment
  • Culasse à plot démontable
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Demande un temps de chauffe supérieur aux kits en alu
  • Prix SF : 252 €
Kit cylindre Airsal 80cc alu Xtrem pour derbi euro 3

Kit Airsal Xtrem 80cc alu

  • Bon rapport prix / performances
  • Cylindre alu nickasilé
  • 7 transferts / course 40 mm / axe de 12 mm /mono segment
  • Barrette à l’échappement
  • Une paire de Booster à l’échappement supplémentaire
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Prix SF : 264,60 €
Kit Cylindre 80cc Most racing pour moteur Derbi euro 3 et 4

Kit MOST RACING 80cc alu

 

  • Meilleur rapport prix / performances
  • Cylindre alu nickasilé
  • 5 transferts / course 40 mm / axe de 12 mm /mono segment
  • Booster à l’échappement
  • Culasse à plot
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Prix SF : 249 €

 

Admission pour Derbi euro 3 et 4

Voici le filtre à Air de la marque WATTS pour moto et scooter 50cc

filtre à air Watts

  • Diamètre ø 49 mm
  • Pour gros carbu jusqu’à 28 mm
  • Remplace la boîte à air d’origine
  • Existe en bleu ou rouge
  • Prix SF : 13 €
Robinet d'essence universel moto 50cc

Robinet essence universel

  • Type manuel on/off/réserve
  • Gros débit pour gros carbu
  • Prix SF : 9,90 €
Carburateur type PWK Sunworld 26 mm scootfast

Carburateur Sunworld PWK

  • Diamètre 26 mm
  • Type PWK
  • Avec Powerjet
  • Prix SF : 106 €
Pipe d'admission most aluminium carburateur PWK 21 à 28mm

Pipe d’admission MOST

  • Pour carburateur PWK de 21mm à 28mm
  • Aluminium CNC toutes couleurs
  • Prix SF : 55 €

 

pots d’échappement pour Derbi euro 3 et 4

pot-echappement-scr-rl-70-cross-derbi

Pot SCR RL70 Derbi passage haut

  • Bon rendement de 70cc à 80cc
  • Passage haut type cross
  • Silencieux carbone (existe en Kevlar ou alu)
  • Existe pour tous les modèles de moto Derbi Senda
  • Prix SF : 296.56 €
pot d'échappement MOST Derbi Senda 70/80cc

Pot most racing 70/80 Derbi

  • Excellent rendement de 70cc à 80cc
  • Passage bas type piste
  • Silencieux aluminium personnalisable
  • Adaptable pour tous les modèles de moto Derbi Senda après 2000
  • Prix SF : 329 €

 

Transmission pour Derbi euro 3 et 4

Pignon sortie de boîte marque osaki derbi euro 3

Pignon de sortie de boîte Osaki

  • 14 ou 15 dents
  • Pas 420
  • Gain en allonge
  • Prix SF : 9.90 €
Kit embrayage renforcé WATTS pour Derbi euro 3

kit embrayage renforcé WATTS

  • Obligatoire à plus de 15 chevaux (banc Rotronics)
  • 5 disques garnis et 5 disque lisses
  • 5 ressorts plus fermes
  • Prix SF : 39.90 €

 


'Config moteur 80cc Derbi Euro 3 et 4' 291 commentaires

  1. 13 avril 2024 @ 23 h 17 min Amaury

    Bonjour j’aimerais faire une config en 80 top perf sur un derbi euro3 sachant que je voudrais changer juste l’essentiel en terme de pièces et que j’ai déjà un pot krm, un obturateur krm, un vilebrequin top, un cylindre 80 top perf, une pipe d’admission.

    Répondre

    • 15 avril 2024 @ 11 h 53 min kikoustoy

      Bonjour Amaury. Tu veux une config en 80cc Top Perf et tu dis que tu as déjà les pièces. Du coup je te conseille d’ajouter à ta liste un carburateur type PWK en 28mm, un embrayage renforcé et une transmission finale en 13×53. Et voilà…

      Répondre

  2. 20 août 2023 @ 21 h 35 min Hervé

    Bonjour je voudrais un renseignement j’ai un derbi euro Avec un
    kit 80 top
    Carbu 28 ysn
    Vilo doppler endurance
    Allumage mtv prénium
    J’ai un pot most 80 90 mes il a cassé je voudrais savoir si le 70 78 de krm pouvait aller en remplacement merci

    Répondre

    • 28 août 2023 @ 14 h 23 min kikoustoy

      Bonjour, belle configuration. Dans tous les cas, le pot MOST 80/90cc était trop gros pour ton 80cc TOP. Nous avons le 70/80cc qui va encore mieux avec ce kit. Pour le KRM, sincèrement nous ne le vendons pas et nous n’avons aucune informations dessus. Difficile de te donner un avis.

      Répondre

    • 28 septembre 2023 @ 13 h 53 min Chauvière

      Bonjour,
      pour répondre à ta question,
      Le pot KRM est vraiment un très bon pot mais il faut la configuration qui va bien.Avec ta config oui tu peux lui mettre un 70/80 KRM sans pb.
      Il te faudra peut être aussi rajouter 5 points à ton gicleur principal voir plus.

      Répondre

    • 9 mai 2024 @ 2 h 41 min Ptit_Beta

      Bonjour,

      J’ai une beta rr50 motard de 2021 débridée d’origine. Je voudrais y faire une configuration en 80cc pour un budget très raisonnable, n’y connaissant rien, je préfère demander, merci à vous

      Répondre

      • 9 mai 2024 @ 7 h 57 min kikoustoy

        Bonjour, je crois bien que mon collègue des conseils techniques vous a déjà répondu. À savoir que dans tous les cas il vous faudra démonter le bas moteur pour changer votre vilebrequin par un modèle renforcé. Si vous « connaissez rien », sachez que c’est une opération pas si simple mécaniquement parlant. Je vous conseille de vous rapprocher d’un professionnel. Sinon jusqu’à 70cc, vous pouvez conserver votre vilebrequin d’origine si il totalise moins de 10.000 kms.

        Répondre

  3. 18 décembre 2022 @ 9 h 29 min Leny

    J’hésite entre le kit 50athena ou KIT TOP PERFORMANCES FONTE 80CC mais je ne sais pas si il faut change d’allumage sur le 80

    Répondre

    • 19 décembre 2022 @ 9 h 47 min Téo

      L’allumage n’est pas obligé d’être changé:)

      Répondre

  4. 8 décembre 2022 @ 23 h 10 min Nathan

    Bonjour
    Je roule en derbi senda 2017
    Kit 80
    Carbu 26
    Enbrayage mvt premium
    Transition 13 53
    Cale krm
    Clapet vl 17
    Vilo top
    Embrayage mal aussi
    Mon problème est que je vais pas plus vite que 90 km h
    Essai normal ou qu’est ce que je devrai modifier ou changé
    Merci

    Répondre

    • 9 décembre 2022 @ 11 h 10 min Téo

      Le mieux pour vous sera de mettre un pignon de 15 car le 13 est beaucoup trop petit 🙂

      Répondre

    • 27 juillet 2023 @ 10 h 07 min Jojo

      Normal 13 53 lol essaye 15 50 tu verra la diff

      Répondre

  5. 15 septembre 2022 @ 8 h 15 min Guilhem

    Bonjours qu’elle l’a moyen de de consommation avec cette configuration est-ce que cette configuration est t’elle assez fiable pour faire 30 km par jour avec le le 80 top et esque un pot 70 80 bidalot et adapter merci scoutFast

    Répondre

    • 15 septembre 2022 @ 9 h 33 min Téo

      Le kit 80 sera très bien pour du all day pas de problème il ira très bien aussi avec un pot 70/80 bidalot 😉

      Répondre

      • 11 janvier 2023 @ 13 h 09 min Romain

        Bonjours est-ce que un vilo d’origine fait l’affaire avec un kit 80cc metrakit pro race 4 ? Et le carbu 26 suffit ?

        Répondre

        • 12 janvier 2023 @ 11 h 16 min Téo

          Malheureusement non.. Il vous faudra un plus gros vilebrequin 🙂

          Répondre

  6. 12 mai 2022 @ 15 h 26 min kharroubi

    bonjour, jai une derbi senda euro 3 j’ai achete un kit 80 top performance en fonte mais je sais pas quel vilebrequin utiliser vous pouvez me proposer des vilebrequin .

    Répondre

  7. 21 octobre 2021 @ 8 h 28 min julien

    bonjour j aimerais avoir un vilebrequin vous me proposer quoi

    Répondre

    • 23 décembre 2021 @ 11 h 18 min Téo

      Pour le vilebrequin tu peux mettre un Doppler endurance 🙂

      Répondre

  8. 22 avril 2021 @ 17 h 11 min Didier la trixxx

    Bonjour,
    Je roule actuellement en derbi euro 4 2020 avec:
    -kit 50 Airsal (120kms)
    -21 DO (120kms)
    -embrayage most(120kms)
    -voca cross 50-70(120kms)
    -vilebrequin origine avec 2900kms
    Ma question est puis-je monter le 80 airsal pour cet été sachant que je n’ai pas de double radiateur ,que je compte pas mal rouler tout les jours et que je suis en bord de mer donc il fera relativement chaud.. sinon que me conseillez vous de faire ?

    Répondre

    • 28 juillet 2021 @ 11 h 03 min Franchuti

      Malheureusement pour un 80 il te faudra mettre un double radiateur sinon ton cylindre chauffera beaucoup trop… Donc tu as pas le choix de mettre un double radiateur pour un meilleur reffroidissement

      Répondre

  9. 20 novembre 2020 @ 21 h 59 min Woz

    Bonjour, j’ai actuellement un carbu dell ortho phbl 24 et un pot yasuni r2 passage haut. J’aimerais savoir si le 80 top pref fonctionne correctement avec mes pièces. Merci d’avance pour votre réponse

    Répondre

  10. 3 novembre 2020 @ 22 h 59 min Evan

    Bonjour SF,
    J’ai monté le 80 top perf sur ma moto mais sur le segment il n’y a pas le petit N qui indique le sens de montage du segment, ce qui veut dire que le segment n’a pas de sens de montage ?
    Merci.

    Répondre

  11. 19 octobre 2020 @ 18 h 39 min Nolan Gelin

    Bonjour alors petit problème de perf sur mon 80 airsal racing prépa bas moteur prepa
    Config am6
    80 airsal racing monosegment
    Vilo athena racing
    Boite a clapet barikit type vforce
    Pipe polini aligner a la boite a clapet
    Carbu pwk 24
    Cornet big mousse
    Alluamge intégrale 2 calée a 1,8
    Pot voca racing 70/80
    Jai tester le brk 70/80 et ne concenait pas car peut de reprise et n’arrivait pas a prendre les tour a partir de la 4ème
    Et ce mettait a accéléré a 10000 tours
    A présent avec le voca accélération a 8600 tour et prend 11000 tour fond de 5 mais le problème et que la 6 et casi pas exploitable elle a du mal a ce lencer voir ne ce lance pas dutout.
    Et en 5 à bas regime jouvre les gaz la moto prend doucement les tour, bien stagner entre 7000 et 8500 et ducou naccelere pas.
    Reglage carbu,: gicleur principale 130, ralentit 35, aiguille cran du milieu.
    Transmi 14/53
    Leve a l’accélérateur en 1 aussi a la sirete, mais en 2
    Voila voilà quel peut-être le problème?
    Taille de carbu
    Pot echappement
    Transmi
    Merci de votre réponse et de vos conseille merci

    Répondre

    • 23 octobre 2020 @ 12 h 20 min kikoustoy

      Bonjour, difficile de te conseiller d’ici. Mais la configuration a l’air pas mal pourtant en termes de puissance. Peut être que ton rapport de transmission est un peu long. Essaye 13/53. Tes roues sont bien libres aussi ?

      Répondre

  12. 9 octobre 2020 @ 6 h 42 min Victor

    Bonjour

    J’aimerais commander un kit 70 MK pro race 3 pour moteur derbi senda xtreme euro 4. Mais le truc que j’ai pas compris dans la config sur scootfast c’est lorsqu’on dis « Il est préférable d’aligner le cylindre au carter » qu’est-ce qu’il faudrait faire alors ? Alaiser le carter ? C’est compliqué ?

    Merci pour votre aide

    Répondre

    • 23 octobre 2020 @ 12 h 45 min kikoustoy

      L’alignement des carters par rapport aux transferts du cylindre n’est pas obligatoire. C’est juste un conseil pour ceux qui veulent une « jointure » cylindre/carter parfaite. Si tu ne veux pas te prendre la tête alors oublie ça. Ne t’inquiète pas ça marchera fort quand même.

      Répondre

      • 31 janvier 2024 @ 21 h 46 min Boutin

        Bonjour j’ai un vilo er1 doppler et je voudrais savoir si il suivra avec un kit 70? Un carbu de 19mm est il suffisant pour aller avec ? Que me conseiller vous de changer à côté pour ke sa marche assez bien pour du all days svp ?
        Merci pour vos réponses

        Répondre

        • 13 février 2024 @ 12 h 15 min kikoustoy

          Bonjour, Le vilebrequin Doppler ER1 est un entré de gamme. Il va supporter un petit kit 70 fonte maximum, tel que le MOST 70cc 4street fonte. Pour gagner en puissance, le mieux c’est un bon pot d’échappement racing 50/70cc du style le MOST passage bas.

          Répondre

  13. 30 août 2020 @ 19 h 04 min NOR TRIPLE

    Bonjour

    Je vais recuper un Rmx 50 suzuki a remonter.

    Je cherche une config en 70 ou 80 complete! Que me conseillez vous?
    Elle roulera peu et en foret! J’ai 36 ans, je souhaite me remonter mon 50 que j’avais quand jetais ado mais lui mettre des watts du type plutot pechu que allonge pur.

    merci pour votre aide

    Répondre

    • 4 septembre 2020 @ 13 h 35 min kikoustoy

      Bonjour, il faut savoir que le moteur de la Suzuki RMX 50cc est un moteur propriétaire et donc pas répendu. Du coup peu de pièces sont disponibles. Nous avons néanmoins un Kit Cylindre Airsal en diamètre 48mm (70cc) qui peut être commandé. Idéal pour gagner du couple en utilisation « enduro »: https://www.scootfast.net/airsal-cylinder-kit-d-48-mm-suzuki-rmx-50-aluminium.html
      Pour l’échappement c’est plus compliqué de trouver un produit « puissant », alors pourquoi pas adapter un pot passage bas pour minarelli AM6. Pour la carburation il faut essayer de passer un PHBG d’au moins 19mm.

      Répondre

  14. 9 août 2020 @ 14 h 54 min Derbi euro3

    Bonjour alors je viens de monter le kit, j’ai un carbu DO 21 BS, clapet d’origine, pipe type origine, cdi top perf jaune et pot yasuni r2. Cependant j’ai commencé le reglage, elle tient le ralenti mais je sens bien qu’elle est trop riche, j’ai souhaité commencé mon reglage avec un gicleur de 99 mais ca m’a l’air trop riche, est-ce le cas ?
    Ps : ASSEZ URGENT

    Merci.

    Répondre

    • 4 septembre 2020 @ 13 h 23 min kikoustoy

      Difficile de te conseiller sur les réglages carburateur d’ici. Mais si tu sens que la moto est trop riche, descends les gicleurs 3 par 3 points. Fais également un arrêt carburateur pour vérifier la couleur de ta bougie.

      Répondre

  15. 2 août 2020 @ 16 h 00 min Raph66

    Bonjour excusez moi de vous deranger scoot fast mes j’aurai quelque question j’ai acheter un vilo de marque metrakit pro race et sur la biel il y a graver mk 45 de quel course est il s’il vous plais ? Et quel kit pourrais-je mètre avec ce vilo que kit 50 ,kit 70,kit 80 merci cordialement ps : j’ai fais une ommande sur votre site est je me suis tromper je croit vous pourriez me faire un avoir pour que je Re commande s’il vous plais ?

    Répondre

    • 28 juillet 2021 @ 11 h 26 min Franchuti

      Ton vilebrequin est en course origine donc tu pourras aller jusqu’au kit 70 voir certain 80 🙂

      Répondre

  16. 19 juillet 2020 @ 18 h 16 min Gerbeaud

    Bonjour scootfast avez vous un calorstat que je pourrais mettre sur mon kit top perf 80cc fonte ?

    Répondre

    • 20 juillet 2020 @ 14 h 47 min kikoustoy

      Bonjour, à moins que tu habites en Europe du nord avec des températures très très basses, je ne vois l’utilité d’un calorstat sur ton Derbi.

      Répondre

  17. 29 juin 2020 @ 9 h 54 min Antoine

    Bonjour scootfast j’aimerai prendre cette config en 80cc airsal xtrem mais j’hésite entre deux boite a clapets: la vulkanflow de chez 2win et la top perf (je sais qu’elle est concue pour am6 mais je suis capable d’agrandir les trous pour l’adapter sur derbi). Pouvez vous me donnez un avis objectif ?

    Répondre

    • 29 juin 2020 @ 15 h 03 min kikoustoy

      Bonjour Antoine, je vais être sincère avec toi, nous n’avons jamais eu entre les mains cette boîte à clapet vulkanflow. Il est donc difficile de porter un jugement. Mais à la conception elle a l’air pas mal du tout. Mais extrêmement cher !!! En revanche, la Top Perf c’est du sûre en termes de perfs et de longévité. Ce pourquoi on la met dans toutes nos configurations derbi et AM6 « all days » (en retravaillant les passages des vis).

      Répondre

  18. 16 juin 2020 @ 10 h 40 min cucu

    Bonjour scootfast mon vilo top perf type origine a 200 kms, est ce que je peux monter le 80 airsal Xtreme ou alors le 80 airsal tout court ?

    Répondre

    • 17 juin 2020 @ 11 h 17 min kikoustoy

      Oui ça devrait être jouable. Mais je te conseille de mettre quand même une cage à aiguilles renforcée type en argent de chez Most ou Italkit.

      Répondre

  19. 24 mai 2020 @ 14 h 14 min Barbosa

    Bonjour.
    Je viens de serrer mon cylindre/piston italkit 80cc. Est ce que je peux mettre n’importe quel kit 75 sur mon vilebrequin italkit ? Que me conseilles tu ? Merci de ta réponse car je ne voudrais pas acheter n’importe quoi sur ma Gilera SMT.

    Répondre

  20. 2 mai 2020 @ 10 h 59 min BRUNO

    Bonjour je suis ultra intéressé pour le 80 top perf, mais j’ai un carbu de 21 dellorto. Ça fonctionnera quand même ? Ainsi qu’un pot voca rookie 50/70 il me semble et tout le reste est d’origine. Merci de me répondre. J’attends tous vos conseils sachant que je n’ai pas beaucoup de moyen.

    Répondre

    • 12 mai 2020 @ 10 h 33 min kikoustoy

      Le carburateur de 21mm fonctionnera avec le 80 Top. Plus gros c’est mieux, mais tu peux commencer comme ça. Passe au moins 5 points de plus au gicleur principal et un cran plus bas sur l’aiguille. Idem pour le pot Voca Rookie, ça fonctionnera, même si un pot 70/80cc serait plus adapté. Fais ta configuration petit à petit avec tes moyens.

      Répondre

  21. 6 avril 2020 @ 21 h 47 min BRYAN

    Bonsoir scootfast j’aimerais savoir quel gicleur pour un kit 80 airsal bi-segment avec kit admission italkit et un carbu 28mm sunworld.

    Répondre

    • 12 mai 2020 @ 13 h 06 min kikoustoy

      Difficile sincèrement de te conseiller un gicleur d’ici. Il faut faire des tests (arrêt bougie) et regarder la couleur.

      Répondre

  22. 29 mars 2020 @ 6 h 30 min Feidt

    Bonjour mon vilebrequin d’origine est à 3000km mais à déjà subit un amorçage (défaut de pompe à huile) est-ce possible de monté le 80 top perf sur mon bas moteur n’est-il pas tropf fragile en gardant également le carburateur d’origine en montant le gicleur

    Répondre

    • 3 avril 2020 @ 10 h 06 min kikoustoy

      Bonjour, Ton vilo n’a pas beaucoup de kilomètres donc il devrait supporter le 80 Top, du moins jusqu’à 10000 kms. Change quand même la cage à aiguille par une renforcée type argent. L’amorce comme tu dis, ça ne doit concerner que le cylindre. Un vilebrequin, soit il casse ou soit il est bon. Pas d’état intermédiaire. Pour la carburation passe minimum en 21mm, c’est plus sûre ! Le gros cylindre a besoin de beaucoup plus de mélange, un gros gicleur dans ton carburateur d’origine ne suffira pas.

      Répondre

  23. 27 mars 2020 @ 1 h 30 min gonnin arthur

    Bonjours , j’ai pour projet de monter un 80 airsal Xtrem am6 j’aimerais savoir quelle diamètre de sonde de température koso faut-il pour cette culasse.

    Répondre

  24. 9 mars 2020 @ 1 h 33 min Projet :)

    Hey ! je vais me prendre le Pro Race 3 en euro 3. Vous me conseillez quoi en clapet (pas de vforce ils sont bcp trop cher pour moi ).

    Répondre

    • 11 mars 2020 @ 16 h 48 min kikoustoy

      Je te conseille le Clapet Malossi VL18 dans les 67€. Fonctionne très bien et aucune modification à prévoir.On l’a sur le shop

      Répondre

  25. 28 février 2020 @ 11 h 40 min Nathan

    bonjour j’ai l’intention de mettre cette config sur derbi euro 3 de 2006 elle a enviro, 5000km doit je changer de vilo ?et est ce que le pot MVT s RACE 70 80cc marcherai bien avec la config ?et je ne risque rien si je nettoie ma moto avec le filtre a air watts ?

    Répondre

    • 11 mars 2020 @ 17 h 25 min kikoustoy

      Alors tu peux conserver ton vilo d’origine jusqu’à 10 000 kms et le pot MVT fonctionne pas mal, du coup c’est jouable. Non tu risque rien avec ton filtre à air Watts. Juste évite les coup de Karsher directement dessus. Ou bien protège le avec un petit sac plastique pour sûre de ne pas l’imbiber d’eau.

      Répondre

  26. 24 février 2020 @ 14 h 08 min Axeyl

    Bonjour est-ce qu’il est nécessaire de faire un alignement des transferts avec cette configuration?

    Répondre

    • 11 mars 2020 @ 17 h 30 min kikoustoy

      Non ce n’est pas obligatoire, mais c’est conseillé pour obtenir le maximum de performances.

      Répondre

  27. 11 février 2020 @ 11 h 20 min enzo

    Bonjour jai une gilera rcr de 2013 passez en smt je voulais savoir mon vilo sapproche es 9mille km peut t-il tenir ? et jai un pot mhr replica 50/70 pourri t-il macher su le 80 airsal en le bridant juste un peut (le kit)

    Répondre

    • 19 février 2020 @ 11 h 30 min kikoustoy

      Si tu passes un kit 80, ton vilo arrive à ses limites vers les 10000 kms. Je te conseille de le changer par un modèle renforcé.Pour le pot ça fonctionnera avec le kit mais un pot plus gros type 70/80cc serait mieux pour sortir le maximum de puissance du Kit.

      Répondre

      • 21 octobre 2021 @ 8 h 32 min julien

        bonjour j aimerais avoir un vilebrequin vous me proposer quel vilebrequin pour kit 80 top euro3

        Répondre

        • 23 décembre 2021 @ 10 h 47 min Téo

          Pour ton kit 80 il te faudra un Most ou Alors tu peux prendre un Doppler endurance 🙂

          Répondre

  28. 3 janvier 2020 @ 0 h 43 min Dory

    Hey, cette configue marche-t-elle bien avec un allumage d’origine ?

    Répondre

    • 14 janvier 2020 @ 12 h 45 min kikoustoy

      Tu peux conserver l’allumage d’origine sur ton Derbi avec cette configuration. Mais il est vrai qu’un allumage à rotor interne comme un PVL ou un DD ça apporte beaucoup en termes de performances et ça allège aussi la queue de vilo pour plus de sécurité.

      Répondre

  29. 30 décembre 2019 @ 13 h 55 min Gressier Kurtys

    Bonjour, je voulais savoir quelle taille de gicleur il faut prendre pour le airsal avec le carbu 26 swr ?

    Répondre

    • 14 janvier 2020 @ 12 h 47 min kikoustoy

      Impossible de répondre sans connaitre la configuration. Le mieux c’est de faire des tests carburateur pour connaitre la couleur de la bougie et ainsi adapter ton gicleur principal. Il y a des tuto pour ça sur Youtube.

      Répondre

  30. 25 décembre 2019 @ 14 h 23 min Alex

    bonjour scootfast, j’ai plusieurs questions qui me serait utile : est ce que il est nécessaire d’enlever la pompe a huile pour une configuration comme celle ci.
    J’ai aussi entendu dire que l’allumage d’origine était en quelque sorte bridé sur euro4 mais que ce n’était pas dérageant, un allumage type MVT DD est-il disponible sur votre site ? pourriez vous me conseiller la meilleure boite a clapets et pipe d’admission pour cette config ? Pour terminera à propos du pot most passage haut a gauche pour derbi senda après 2000 j’ai pu voir qu’il n’avait aucune note et aucun avis donc j’aimerais etre sur de sa fiabilité et être sur qu’il se monteur une derbi senda de 2018/2019. merci d’avancepour votre réponse.

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    • 14 janvier 2020 @ 12 h 57 min kikoustoy

      Tu peux conserver ta pompe à huile d’origine sans souci. Il faut de l’huile moteur 2 temps fluide. Je te conseille la Most M-787. Oui l’allumage Euro 4 est bridé et nous vendons un petit CDI débridé pour le libérer. Sinon en effet nous vendons aussi des allumages complets MVT DD pour ta Derbi. Pour l’admission, pipe + carbu + filtre, utilise les pièces de la configuration. Pour le pot Most ne t’inquiète pas, c’est une valeur sûre. Nous allons libérer des avis, tu as bien fait d’en parler.

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  31. 24 décembre 2019 @ 15 h 38 min Corentin

    Bonjour l’équipe je voudrais savoir quel pot passage haut mettre pour cette config all day’s sur derbi.
    On ma dit que le 70/80 most passage haut irai pas et il tire que en haut régime, soit Voca ou BRK mais en 80/90 ?

    -86cc Top Perf fonte – Vilo Top Perf 44mm – Embro Most – Allumage origine – Boite à clapet 2WIN VulkanFlow – Pipe d’admission 2WIN – Carbu 28 PWK – Cornet Watts

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  32. 18 décembre 2019 @ 16 h 16 min GOUIN FLORIAN

    Bonjour je souhaiterai instale un qui 80cc airsal bi segment sur mon derbi euro 3 mais je voudrai savoir si je suis obliger d’aligner mes carter (bas moteur) au cylindre. Merci

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    • 19 décembre 2019 @ 11 h 05 min kikoustoy

      Non c’est pas obligatoire, ne t’inquiète pas avec ça. C’est mieux mais pas nécessaire réellement

      Répondre

  33. 17 décembre 2019 @ 10 h 42 min Manoro

    Cette configuration se monte sur derbi euro 2

    Répondre

    • 19 décembre 2019 @ 11 h 04 min kikoustoy

      Non désolé, les kits cylindres Euro 2 sont différents. Sur les Euro 3 et 4, l’eau passe dans les carters et pas sur les euro 2

      Répondre

  34. 11 novembre 2019 @ 23 h 32 min Corentin

    Bonjour l’équipe je voudrais savoir quelle boite a clapet mettre pour cette config all day’s sur derbi.
    J’hésite entre : VL17, VL18, Vforce 3 ou autres sans modifications des cartes.
    -80cc Top Perf
    -Pot most 70/80 passage haut
    -Vilo Most
    -Embro Most
    -Allumage origine ( plus tard Mvt DD )
    -( Une cale de 5mm ? )
    -Clapet origine lamelles 0.30 carbone
    -Pipe most
    -Carbu 26 PWK
    -Boite à air prépa soit cornet Watts ( le quelle marche le mieux ? )

    Répondre

    • 25 novembre 2019 @ 10 h 59 min kikoustoy

      Bonjour, le mieux c’est la V-Force de Chez TOP Performance pour AM6. Il suffit juste d’agrandir de 1 ou 2 mm les trous de fixation pour l’adapter sur les carters Derbi. Elle marche super bien et sans usiner les carters !

      Répondre

  35. 27 octobre 2019 @ 18 h 08 min SACHOT

    Est ce que c’est possible que vous nous montiez la config sur notre 50cc ?

    Répondre

    • 25 novembre 2019 @ 11 h 22 min kikoustoy

      Non désolé nous n’assurons pas ce service de préparation des moteurs clients.

      Répondre

      • 31 mars 2022 @ 23 h 55 min CATRAIN

        sait tu comment faire quescequ’il faut modifer pour garder la baa et comment passer la conduite entre carbu et baa jai un 50 doppler fonte avec carbu 21 sunword calle 5 mm incline partie la plus grande vers le bas je sais pas si la partie la plus grande vers le bas ou vers le haut.et comment le regler le carbu avec le power jet non alimenter ou alimenter je sais pas quelle est le mieux? et quelle gp avec le carbu 21 jai un pot technigas 50/70 passage haut

        Répondre

  36. 17 octobre 2019 @ 17 h 05 min MK

    Bonsoir, qu’est ce qui serait bien comme pipe d’admission, clapets, carbu et mousse pour faire tourner un 88 brk ?

    Répondre

    • 25 novembre 2019 @ 11 h 41 min kikoustoy

      Exactement la même configuration d’admission que dans cet article mais avec un plus gros carburateur Sunworld. Genre 30mm

      Répondre

  37. 25 septembre 2019 @ 19 h 09 min Pierrick

    Bonjour, je voulais savoir quand est-ce que les pots most 70/80 haut derbi vont sortir ?

    Répondre

    • 15 octobre 2019 @ 16 h 22 min kikoustoy

      Oui, à l’heure où j’écris ces lignes il est dispo. Le pot most passage haut 70/80cc est le top pour Derbi ! Une balle de guerre ! Cherche cette référence sur le moteur de recherche du site : MOS019517ECH

      Répondre

  38. 7 septembre 2019 @ 21 h 48 min Karl

    Salut a toute l’equipe scootfast , esqu’il faut une preparation carter ou on monte le 80 airsal xtrem sur des carter stock et sa fonctionne ?

    Répondre

    • 10 septembre 2019 @ 9 h 11 min kikoustoy

      Jusqu’à 80cc ou 86cc en course longue, les cylindres peuvent se monter sans usiner les carters. En revanche pour optimiser les flux de gaz, c’est pas mal d’aligner les transferts des carters par rapport à ceux du cylindre. Et ce, même si ce n’est pas obligatoire.

      Répondre

  39. 23 août 2019 @ 22 h 43 min Antoine

    Bonjour scootfast, j’ai un airsal 80cc avec toute la configuration qui suit ( mousse + carbu de 24 pwk ) et j’aurais aimé savoir ce que vous proposé comme vilebrequin qui pourrait s’adapter nickel.
    Le seul bémol c’est que mon budget ne doit pas dépasser 200€.

    Répondre

    • 2 septembre 2019 @ 10 h 28 min kikoustoy

      Pour ton derbi euro 3, je te conseille le Vilebrequin MOST 4STREET à 135€ ou le Doppler Vortex à 176€. Avec ça ton 80cc Airsal sera en sécurité.

      Répondre

  40. 5 juillet 2019 @ 17 h 41 min Vincent Bouyer

    Bonjour que me conseillez vous comme config pour un kit 50 bidalot wr-rf ?

    Répondre

    • 12 juillet 2019 @ 11 h 58 min kikoustoy

      Nous allons sortir prochainement la nouvelle vidéo configuration Derbi 50cc et tu y trouvera toutes les infos nécessaires.

      Répondre

  41. 30 mai 2019 @ 22 h 33 min Jourdan

    Pouvez vous me repondre svp ,je suis en kit 50 top perf fonte et j’aimerais savoir si je reste a 13 000 tr/mn longtemps, vais-je le serrer ? car je tape dedans souvent et j ai peur de le serrer.

    Répondre

    • 30 mai 2019 @ 22 h 34 min Jourdan

      est il fait pour encaisser autant ?

      Répondre

      • 31 mai 2019 @ 10 h 06 min kikoustoy

        De quoi tu parles ? Si c’est le vilebrequin, alors oui il peut encaisser cette configuration si il a moins de 10000 kms. Ensuite il faut prévoir de le changer et de passer du coup sur un renforcé. Les moteurs Derbi sont très costauds d’origine. Plus que les AM6.

        Répondre

    • 31 mai 2019 @ 10 h 04 min kikoustoy

      C’est difficile de te répondre avec précision. Mais si tu utilises une bonne huile 2 temps comme par exemple la MOST M-787, et que ton réglage carburateur n’est pas trop pauvre (couleur de bougie pas trop blanche), il n’y a pas de raison que ton kit serre. Surtout Top Performances qui est une marque que fait des kits cylindres robustes. Sur de très longues distances roule à seulement 80% surtout l’été quand il fait chaud.

      Répondre

    • 28 avril 2021 @ 23 h 35 min Dedinger

      Bonjour scootfast jai une kit 80 brk 4ace un pot voca Racing 70/80 mais jai un carbu de 24 ces trop petit ?, car a bas régime la moto a un petit creux

      Répondre

      • 23 juin 2021 @ 12 h 06 min kikoustoy

        Logiquement le 24mm n’est pas trop mal pour un 80cc et encore mieux si c’est un carburateur PWK. Revois son réglage et fais des tests.

        Répondre

      • 4 janvier 2023 @ 2 h 41 min Julien

        Bonjour j’ai une Derbi senda Xtreme en 88 most avec pot most 80/90 carbu de 28 pwk sur boîte a air origine
        Embrayage most avec ressort krm rouge
        Mon problème ces que je trouve que le pot fournis dans le pack 88 most for street et trop bruyante avez vous une solution pour faire moin de bruit svp
        Merci a l’équipe scootfast

        Répondre

        • 5 janvier 2023 @ 14 h 34 min Téo

          Pour cela il faudra mettre de la grosse laine de roche dans le silencieux :/

          Répondre

  42. 24 mai 2019 @ 11 h 38 min Leo Laurent

    Bonjours , javais une questions pour vous est ce que mon vilebrequin metrakit pro race pourrais encaisser cette configuration

    Répondre

    • 28 mai 2019 @ 9 h 19 min kikoustoy

      Oui absolument, le vilebrequin Pro Race est renforcé.

      Répondre

  43. 14 mai 2019 @ 22 h 30 min Miramont

    Bonjour, si je met la mousse, l’eau peux rentrer dans le carbu ? Et si oui il y a des risques ? Pour le carbu sunworld il y a déjà l’aiguille dedans ? Si je ne change pas mon embrayage il va patiner ? Faut il que je mette un tirage rapide ? Quelle pot et pignon faudrait il pour un bon compromis patate/pointe pour faire du 130 grand max ?

    Répondre

    • 28 mai 2019 @ 9 h 27 min kikoustoy

      Avec les filtres à air mousse, il se peut que de l’eau pénètre dans le carburateur si tu roules longtemps sous une grosse pluie battante. Tu risque seulement de casser une bougie, comme ça nous être arrivé durant notre road trip avec la Beta RR. Les carburateurs SUNWORL sont pré-réglés du coup tout est dedans et tu le montes et ça marche direct bien. Si ton embrayage d’origine est fatigué, alors oui ça va glisser. Avec un renforcé, plus de risque. Pour le pignon je te conseille 15 dents pour un maximum d’allonge. Mais si tu habites en montagne, passe un pignon de 14 dents. Pour le pot, le top est un MOST passage haut ou bas en 70/80cc. Avec ça la puissance sera bien présente.

      Répondre

  44. 4 mai 2019 @ 11 h 43 min Florian

    Salut Scootfast je voulait savoir quel gicleur mettre ?

    Répondre

    • 31 mai 2019 @ 10 h 10 min kikoustoy

      Bonjour, impossible de te répondre. Essais avec le gicleur d’origine de ton carburateur. Regarde ta bougie et adapte ton gicleur principal selon sa couleur. Si elle est un peu trop blanche/clair alors augmente la taille du gicleur et si elle est très noire/grasse alors diminue la taille.

      Répondre

  45. 3 mai 2019 @ 12 h 04 min Mathieu

    Bonjours scootfast ses mieux de prendre un pot en 70/80 ou en 80/90 pour cette configue?

    Répondre

    • 13 mai 2019 @ 15 h 50 min kikoustoy

      Pour cette configuration all days en 80cc Derbi, mieux vaut un pot d’échappement 70 – 80cc

      Répondre

  46. 23 avril 2019 @ 17 h 16 min Yanis

    J’ai un problème à vous faire part, sur ma derbi j’ai la pipe d’admission mvt gros diamètre, le carbu sunworld pwk (26) et ma vis de ralenti touche mon pot scr rl 70 passage haut, ce qui est pour le coût assez problématique, merci

    Répondre

    • 24 avril 2019 @ 15 h 55 min kikoustoy

      Ça peut arriver sur Derbi Euro 3, ça dépend du pot. Là apparemment ça touche. Du coup il faut que tu joue avec une pipe différente qui pourrait ramener le carburateur vers le centre de la moto. Où as tu essayé de tourner un peu le carbu sur son axe pour dégager un peu la vis de ralenti ?

      Répondre

  47. 20 avril 2019 @ 19 h 27 min Jules

    Bonjour, j’aimerais savoir si le 80 airsal xtreme est assez résistant ? Combien peut-il tenir de kilomètre sans trop tirer dedans.

    Répondre

    • 23 avril 2019 @ 9 h 55 min kikoustoy

      C’est difficile de te dire combien de kilomètres il tiendra avant serrage. Ça dépend de ta configuration, du réglable carburation et de ton style de conduite. Mais le 80cc Xtreme est un kit plutôt du genre « costaud » donc tu ne prendras pas de risque de fiabilité. Les plus soigneux l’ont emmené à 50000 kms avec néanmoins un changement de piston/segment tous les 7000 kms.

      Répondre

  48. 14 avril 2019 @ 0 h 11 min Axel Goetz

    Bonjour est ce qu’avec cette config je doit faire préparer mes carters? Et passer en double radiateur? Et changer mes freins pour en avoir des plus performants?

    Répondre

    • 23 avril 2019 @ 10 h 26 min kikoustoy

      Bonjour. Non pas besoin de préparer les carters jusqu’à 80cc et des fois plus selon la course du vilo. Pas non plus besoin de passer en double radiateur si tu roules en France. Et pour les freins, les motos 50cc sont déjà bien équipées d’origine.En revanche une paire de plaquette de frein racing offre plus de mordant et accentue la sécurité.

      Répondre

  49. 9 mars 2019 @ 23 h 41 min nicolas leroy

    bonjour,
    peut on laisser un carburateur PWK 21mm sur le 80 top ?

    Répondre

    • 12 mars 2019 @ 15 h 44 min kikoustoy

      C’est clairement un peu juste, même si ça fonctionnera quand même. Je te conseille le 26 ou 28 mm pour un 80cc et 21 ou 24 pour un bon 50cc ou 70cc.

      Répondre

  50. 16 février 2019 @ 21 h 52 min Edouard

    Bonjour
    Est ce que c’edt recommander d’aligner les transferts au cylindre et retravaillé un peu l’admission?

    Répondre

    • 20 février 2019 @ 10 h 42 min kikoustoy

      Oui l’alignement des transfert est même conseillé pour obtenir toute la quintessence du kit. Coté admission, un empilement de bonnes pièces suffit.

      Répondre

      • 20 février 2019 @ 20 h 18 min Cutillas

        Carburateur 28 oko
        Pipe most
        Clapet origine
        Admission libre
        Cela va cette admission ?

        Répondre

        • 27 février 2019 @ 10 h 55 min kikoustoy

          Oui très bien, mais avec un filtre à air quoi qu’il en soit. J’aurais opté pour un carbu PWK Sunworld, une valeur sûre !!!

          Répondre

  51. 9 janvier 2019 @ 1 h 09 min Enzo Fournier

    Bonjour scootfast j’aimerais savoir si avec un kit 80 cc airsal alu on peut laisse la moto d’origine pendant un petit moment, le temps de changer les autres pièces.

    Répondre

    • 9 janvier 2019 @ 10 h 47 min kikoustoy

      Bonjour Enzo, je te conseille de faire tourner ton kit 80cc seulement quand tu auras réuni toutes les pièces, dont le pot et le carburateur. Ça va mal marcher avec le pot d’origine et le carburateur d’origine. Au pire tu peux même abîmer le kit.

      Répondre

      • 9 janvier 2019 @ 13 h 29 min Enzo Fournier

        déçus il a un pot leovinces c est juste le temps de faire 25 km

        Répondre

        • 15 janvier 2019 @ 11 h 01 min kikoustoy

          Et bien si c’est juste 25 kms, c’est jouable.

          Répondre

  52. 6 janvier 2019 @ 22 h 43 min enzo

    Bonjour j’ai acheter un 80 top perf sur e3 avec un carbu de 28mm stage6 R/T ma question et la suivante.
    J’ai besoin de changé de gicleur principale et secondaire ? merci de répondre

    Répondre

    • 7 janvier 2019 @ 9 h 40 min kikoustoy

      Bonjour, le carburateur de 28mm est le diamètre maximum conseillé pour un 80cc all days. Tu ne changes de gicleurs que si le réglage de ton carburateur est nécessaire.

      Répondre

      • 10 janvier 2019 @ 13 h 30 min Enzo

        D’accord donc avez vous une fourchette de gicleurs car j’ai un amis il a le même carbu mais en 86 top perf am6 et il et en gicleur principale de 148. En me basent sur lui je dois tourner entre 135 et 145 non ?

        Répondre

        • 15 janvier 2019 @ 11 h 07 min kikoustoy

          Oui à peu près ça. Vérifie bien la couleur de la bougie en faisant un arrêt carburateur.

          Répondre

  53. 24 décembre 2018 @ 18 h 32 min max

    bonjour je voudrais savoir si le vilebrequin top performance renforcé va tenir pour cette config?
    _kit 80 top perf
    _vilo top
    _roulement de vilo renforcé
    _boite à clapets conti crx
    _pipe mvt 24mm
    _pot voca 70-80
    _filtre à air polini
    _carbu de 24
    _allumage d’origine

    et que pensez vous de cette config?

    Répondre

    • 28 décembre 2018 @ 11 h 10 min kikoustoy

      Oui pas de problème pour le vilo Top perf avec le kit 80 Top sur Derbi.

      Répondre

  54. 21 décembre 2018 @ 23 h 00 min Max

    Bonjour Ducoup j’ai acheté le vilebrequin top perf renforcée sa va le faire pour le 80 top ?

    Répondre

  55. 12 décembre 2018 @ 12 h 35 min Dufour

    Je voudrais savoir si je met un vilebrequin doppler er1 avec le kit 80 top perf sa va tenir ?
    Prépa de la config
    -kit 80 top
    – pipe mvt de 24-30
    – carbu de 24
    – filtre à air polini
    – pot yasuni r3
    – embrayage most
    – allumage d’origine

    Vous en pensez quoi ?

    Répondre

    • 13 décembre 2018 @ 15 h 55 min kikoustoy

      Bonjour Max, pour ta configuration en 80cc, je te conseille plutôt le vilebrequin Doppler Endurance. Car le ER1 est d’avantage ciblé pour les 50 – 70cc.

      Répondre

  56. 26 novembre 2018 @ 19 h 47 min Ethan

    Bonjour j’ai une derbi xtrem drd 2011 et dessus j’ai un kit 80 top performances carbu 26mm-sunworld-type-pwk avec pipe-d-admission-orientable-top-performances-24-a-28 mm allumage-mvt-premium clapet-malossi-vl18 boitier-cdi-eprom-mvt-allumage-premium-et-digital-direct et embrayage most racing le pot 70/80 most et j’aurais voulu savoir se que je pourrais installer comme vilebrequin (solide et qui dure dans le temps) avec la con-figue que je vient de vous décrire.
    merci d’avance pour votre réponse.

    Répondre

  57. 25 novembre 2018 @ 16 h 31 min Quentin

    Bonjour cette configue marche t elle pour une Derbi euro 4

    Répondre

    • 26 novembre 2018 @ 10 h 04 min kikoustoy

      Oui, sur Euro 4 c’est le même moteur. Ils ont juste bridé encore plus pour passer la norme €4

      Répondre

  58. 22 novembre 2018 @ 19 h 43 min Guinhut

    Salut scootfast je voudrai savoir si il faut mettre une calle ou pas à la pipe d’admission sur se kit 80 pour du all day

    Répondre

    • 23 novembre 2018 @ 14 h 04 min kikoustoy

      La cale de clapets permet de passer de plus gros clapets (après usinage des carters) ou bien d’augmenter le volume moteur pour un gain de puissance (sur les scooters). C’est vraiment très ciblé compétition. Là pour du all days ça n’a pas grand intérêt, surtout avec le clapet d’origine.

      Répondre

  59. 20 novembre 2018 @ 0 h 08 min gaëtan

    quand vous dite sa marcherais mieux vous parlez dans tous les régime ?
    si non je voulais voir pour un autre cylindre entre 80 et 90 en gardent toute ma con-figue qui est autour du 80 actuellement que me conseillerai vous en cylindre vu que je voudrait conserver un vilo renforcer mais course origine (un cylindre costaut )

    Répondre

  60. 18 novembre 2018 @ 23 h 39 min gaëtan

    Bonjour j’ai une derbi xtrem drd 2011 et dessus j’ai un kit 80 top performances carbu 26mm-sunworld-type-pwk allumage-mvt-premium clapet-malossi-vl18 boitier-cdi-eprom-mvt-allumage-premium-et-digital-direct et je voulais installer le pot 80/90 most et j’aurais voulu savoir si il serai compatible avec la con-figue que je vient de vous décrire.
    merci d’avance pour votre réponse.

    Répondre

  61. 12 novembre 2018 @ 18 h 11 min Masseguin

    Bonjour ça serait pour savoir si je pouvais mettre le kit 80 sur une suzuki rmx

    Répondre

  62. 10 novembre 2018 @ 14 h 42 min Antho

    Bonjour je voudrais m’offrir cette config mais en gardant un pot 50/70 doppler. Ça irai ? car mon budget est limité. Et est ce que c’est possible d’avoir un facture si je commande cette config ?

    Répondre

    • 12 novembre 2018 @ 10 h 33 min kikoustoy

      Sincèrement le pot Doppler est un peu juste pour cette configuration. C’est dommage de « brider » ainsi le cylindre 80cc. Pour le budget, saches que ce weekend Scootfast sera en promotion. Pour la facture tu pourras la télécharger sur le site via ton compte client.

      Répondre

  63. 9 novembre 2018 @ 19 h 47 min Thomas

    Toute les pièce acheter ( sauf pot j’ai un scr corse passage bas 50/70 ) , et un carbu de 28 a la place de 26. Ca marche tres fort mais c’est vraiment dommage je trouve l’embraye de mauvaise qualité , il patine toujours autant qu’un origine , et les ressort sont de meme dureté je vais devoir recommandé des ressort plus dur , je trouve ca dommage de présenté une config et d’avoir un embraye qui patine , ça va me faire perdre 30 minute de temps , 1 plein d’huile , 1 plein d’eaux , devoir recommandé donc des frai de port en plus et le pris de la pièce …. un bon 50 euro en plus c’est pas négligeable !

    Répondre

    • 12 novembre 2018 @ 10 h 26 min kikoustoy

      Bonjour, Nous avons testé les pièces de la configuration et normalement l’embrayage Watts ne patine pas. Dans ce cas, prend le kit embrayage MOST qui est plus renforcé et avec des ressorts encore plus fermes.

      Répondre

  64. 7 novembre 2018 @ 21 h 02 min Leon Picart

    Bonsoir , j’ai une derbi x race de 2011 , vilo doppler endurance , 80 top perf , carbu de 21 et pot passage haut Conti CHR 70cc , le 80 marche très bien mais je voulais savoir si il marcherait beaucoup mieux avec un autre pot passage haut , si oui lequel ,
    Et au niveau de l entretien du 80 à quelle fréquence faut il changer le piston et les segments ?
    Je roule en all day assez tranquillement, rarement poussé à fond , le cylindre peut endurer combien de km en très gros ?

    Répondre

    • 12 novembre 2018 @ 10 h 21 min kikoustoy

      Pour le pot à passage haut, je te conseille un SCR RL70. Mais d’ici peu les MOST Racing à passage haut devraient arriver très vite pour Derbi et Rieju.Pour Le changement du piston et des segments compte environ 4000 kms, notamment si tu n’es pas violent de la poignée. Pour le cylindre c’est un fonte donc tu peux l’emmener loin, genre 20000 – 30000 kms.

      Répondre

      • 16 novembre 2018 @ 14 h 27 min Picart

        D’accord merci beaucoup , vous avez une idée du temps à attendre pour les pot most passage haut ?
        Car je viens de percer le miens au niveau du coude ….
        Et d’accord, merci beaucoup , et le scr rl 70 est un pot 70 cc ?

        Répondre

        • 19 novembre 2018 @ 15 h 31 min kikoustoy

          Il faut attendre encore environ 3 semaines pour les passages haut Most. Le RL70 est bien destiné aux configurations 70cc

          Répondre

  65. 2 novembre 2018 @ 15 h 53 min robin

    Bonjour j’ai une derbi xtrem drd 2011 et dessus j’ai un kit 80 top performances et je voulais installer le pot 80/90 most et j’aurais voulu savoir ce que je pourrais gagner ou perdre par rapport au 70/80 most.
    merci d’avance pour votre réponse.

    Répondre

    • 5 novembre 2018 @ 13 h 17 min kikoustoy

      Bonjour, Le kit 80cc Top Perf n’est pas un cylindre Hautes performances. Je te conseille de rester sur le pot Most 70/80cc, car sinon tu risque de perdre en puissance et surtout en couple. Un pot doit toujours être adapté à la cylindrée du kit pour obtenir le maximum de puissance de ce dernier.

      Répondre

  66. 24 octobre 2018 @ 22 h 22 min Benyessad joaquim

    Bonjour
    Avec cette configuration avec le kit airsal et le pot passage bas on prends combien avec

    Répondre

    • 25 octobre 2018 @ 9 h 15 min kikoustoy

      Bonjour, désolé, mais nous ne pouvons pas données de valeurs de vitesse, car ça dépend beaucoup des réglages de chaque élément. Mais ne t’inquiète pas, ça ira assez vite !

      Répondre

  67. 19 octobre 2018 @ 15 h 05 min valentin

    bonjour ça rient avoir avec la configue mais je voulais savoir si c’était possible de faire (coller/installer) un kit-déco par scootfast, car je compte acheter tout chez vous kit-plastique + kit-déco
    ( https://www.scootfast.net/kit-carenage-type-origine-derbi-senda-apres-2010-blanc.html )
    ( https://www.scootfast.net/kit-deco-most-derbi-x-treme-a-partir-de-2011-rouge.html )
    merci d’avance pour votre réponse.

    Répondre

  68. 17 octobre 2018 @ 16 h 16 min jojo

    bonjour j’aimerai savoir si le pot yasuni r2 peut s adapté sur la config 80 top perf

    Répondre

    • 17 octobre 2018 @ 16 h 37 min kikoustoy

      Il s’adaptera, mais il est un peut juste pour le 80cc, du moins avec le R2 tu ne pourras pas exploiter toute la puissance du kit.

      Répondre

  69. 9 octobre 2018 @ 19 h 55 min Eric

    bonjour voila j’ai un 80 top performance avec carbu 26 sur derbi xtrem 2011 et je voudrait changer ma boite à clapé es ce que vous pouvez me dire ce que je pourrais prendre ( quelque chose qui marche bien svp )
    merci d’avance

    Répondre

  70. 6 octobre 2018 @ 15 h 38 min Jojo

    Bonjour le pot rasuni r2 passage bas pour derbi peut il s adapté avec la config du 80 top perf?

    Répondre

    • 10 octobre 2018 @ 9 h 39 min kikoustoy

      Oui il peut fonctionner mais sincèrement le Yasuni R3 est plus adapté pour exploiter au mieux la puissance du 80 Top Perf.

      Répondre

  71. 3 octobre 2018 @ 10 h 49 min jeremy

    bonjour scootfast la consommation de cet configue est elle impotente

    Répondre

    • 3 octobre 2018 @ 10 h 51 min kikoustoy

      On va dire moyenne, ce n’est non plus un 100cc hi end !

      Répondre

  72. 22 septembre 2018 @ 12 h 46 min Nico

    Bonjour scootfast je voudrais savoir si le vilo course 44 pour 86 top passe sans préparer les carters n’y rien . Si oui il faut faire quelques chose quel vilo en course d’origine vous me conseilleriez pour le 86 top merci scootfast .

    Répondre

    • 24 septembre 2018 @ 9 h 20 min kikoustoy

      Le vilebrequin passe sans préparer les carters pas de souci.

      Répondre

  73. 21 septembre 2018 @ 14 h 13 min bastien

    bonjour j’ai une Derbi Xtreme 2011 avec la boite a clapé d’origine es que je doit la changer par rapport à la configue du 80cc top performance ci oui pouvez vous me dire quoi prendre.
    merci d’avance

    Répondre

    • 24 septembre 2018 @ 8 h 51 min kikoustoy

      Bonjour, nous n’avons volontairement pas mis de boîte à clapets sur cette configuration car elle n’est pas nécessaire.

      Répondre

  74. 18 septembre 2018 @ 20 h 02 min Axel Goetz

    Bonjour, est ce que je peut mettre le vilebrequin doppler endurance, sur une derbi drd de 2008.
    Merci d’avance.

    Répondre

    • 19 septembre 2018 @ 13 h 27 min kikoustoy

      Oui, très bon rapport qualité/prix pour le vilebrequin Doppler Endurance sur Derbi Euro 3. Même avec cette configuration.

      Répondre

  75. 16 septembre 2018 @ 20 h 10 min Nicolas

    Je voudrais avoir un petit renseignements cars je voudrais mettre une configuration sur ma MRT j’hésite actuellement sur quelques cylindre 86 top ou le 80 most mais je sais pas si il faut préparer les carter pour le vilo course 44 donc quel configue vous me conseilleriez en sachant que mes carter j’ai pas très envie de les préparer cars je risque de fragilisé . Merci de votre réponse

    Répondre

    • 17 septembre 2018 @ 9 h 04 min kikoustoy

      Bonjour, pour les carters tu peux les laisser d’origine, même si pour les performances il est conseillé de les aligner au cylindre. C’est à dire d’ouvrir au flexible les passages des transferts des carters pour qu’ils correspondent à ceux du cylindre, de sorte à fluidifier les flux. Le 80 MOST est idéal pour du all day mais en course origine en mode « plug and play ». Et ce n’est pas sur qu’il marche moins fort que le 86 TOP qui demande plus de travail sur les carters.

      Répondre

  76. 6 septembre 2018 @ 0 h 23 min Valmont

    Bonjour ,est ce que si nous prenons cette config plus un vilebrequin vu que je dois le changer la moto serait prête a rouler ?

    Répondre

    • 10 septembre 2018 @ 11 h 04 min kikoustoy

      Oui tu peux changer le vilebrequin aussi avec cette configuration. Choisi un vilo Metrakit Pro Race ICI ou Doppler Endurance ICI, les deux en course 40mm (origine Euro 3).

      Répondre

      • 18 septembre 2018 @ 20 h 47 min Yanis

        Un bidalot racing replica ne serais pas mieux ? J’en ai entendu parler en bon termes

        Répondre

        • 19 septembre 2018 @ 13 h 12 min kikoustoy

          Oui très bien le Bidalot, une valeur sure en termes de performances et de fiabilité. Mais pour cette configuration nous avions un budget total à respecter.

          Répondre

  77. 3 septembre 2018 @ 17 h 22 min Myck

    Bonjour je voudrai prendre un pot 90 dans votre store mais qu elle est celui qui apporte le plus de perf ? Et le qu elle est le mieux pour faire des roue si vous si vous pouvez me dire les deux qui corresponde à chaque catégorie sa m aiderai beaucoup Merci

    Répondre

  78. 31 août 2018 @ 22 h 17 min Yanis

    Quand est ce que l’on pourrait avoir de nouveau la possibilité de payer en 3x sur scootfast ?

    Répondre

    • 3 septembre 2018 @ 11 h 26 min kikoustoy

      Pour le paiement en 3 fois, ça va revenir bientôt. mais je ne peux pas donner de date.

      Répondre

  79. 27 août 2018 @ 13 h 48 min Gillet Noah

    Bonjour
    Le pot brk 80-90 serait pas mieux que le scr RL 70?
    Et et la transmis je peux mettre quoi?

    Répondre

    • 28 août 2018 @ 8 h 54 min kikoustoy

      Ok pour le BRK 80-90cc, mais en association avec le cylindre Airsal 80 Xtrem. Pour la transmission c’est affiché dans l’article. Embrayage WATTS et 1 ou 2 dents de plus au pignon.

      Répondre

  80. 6 juillet 2018 @ 21 h 08 min romain

    bonjour cette config moteur me plait vraiment beaucoup, savez vous si un garage dans le 49 accepterai de me monter tout sa? car au prix de la config je ne me risquerai pas de la monter moi même. Merci de votre réponse par avance.

    Répondre

  81. 21 juin 2018 @ 11 h 55 min greseau

    bonjour j’ai un vilebrequin top perf euro 3 qui a 2000 km et je voulai savoir si il serait compatible avec cette configue merci.

    Répondre

    • 27 juin 2018 @ 9 h 24 min kikoustoy

      Oui, pas de souci ça se monte avec ton vilo Top Performances.

      Répondre

  82. 19 mai 2018 @ 10 h 44 min La détail

    Bonjour je vais prendre toute cette config avec allumage MVT DD mais est ce que je dois passer au melange et est ce que un most est prevu pour avant mi-juin?

    Répondre

    • 22 mai 2018 @ 9 h 14 min kikoustoy

      Pour le mélange directement dans le réservoir c’est quand même plus sûre. Pas de nouveaux pots Most pour Juin.

      Répondre

  83. 14 mai 2018 @ 14 h 29 min Simon

    Bonjours quel pot en 70/80 me conseiller vous pour le 80 top
    merci

    Répondre

  84. 12 mai 2018 @ 12 h 25 min Denis

    Bonjour, pour le Pot SCR RL70 Derbi passage haut, y-a-t’il un silencieux moins bruyant que l’autre ?
    De plus, avez-vous eu des retours sur le montage du kit top perf fonte 80cc sur les derbi 2018 E4 ? Enfin, les 2018 ont un carbu DELL’ORTO PHVA 17,5 à contrôle électronique, le carbu Sunworld PWK proposé est-il tjrs adapté ? Merci beaucoup

    Répondre

    • 14 mai 2018 @ 9 h 07 min kikoustoy

      Bonjour, Pour répondre à votre question, les silencieux des pots non homologués sont toujours bruyants. Si vous rechercher un pot plus silencieux, dirigez vous vers des modèles homologués pour cylindre d’origine. Malheureusement sur un moteur 2 temps, on n’améliore pas la puissance dans le silence ! Ensuite votre Derbi Euro 4 acceptera parfaitement toutes les pièces pour Euro 3, dont le kit top fonte 80cc et les carburateurs PWK. Attention pour ce dernier il est nécessaire de changer la pipe d’admission.

      Répondre

  85. 2 mai 2018 @ 21 h 15 min Benjamin

    Slt la team j’ai votre config et le pot scr j’ai l’impression qu’il me bride et bleui très vite sorti de cylindre (le kit dépasse pas 55°). Devrais-je prendre un 80/90? Si oui quelle pot conseillé vous ?

    Répondre

    • 3 mai 2018 @ 9 h 57 min kikoustoy

      Non, les pots sont adaptés aux kits. Avec un pot plus gros, tu vas perdre au niveau du couple. Si le pot bleui, c’est que les gaz d’échappement sont trop chauds. Augmente légèrement ton gicleur principal pour faire un test.

      Répondre

  86. 26 avril 2018 @ 15 h 26 min llyam

    Bonjour quest-ce-que un derbi euro 3 svp ?

    Répondre

    • 27 avril 2018 @ 9 h 44 min kikoustoy

      C’est une motos 50cc de la marque Derbi avec la dernière version du moteur proposée. Derbi fait parti du groupe Piaggio en Italie.

      Répondre

  87. 15 avril 2018 @ 20 h 12 min Ttyolo74

    Pour la configuration avec le 80 top perf y a t’il besoin d’enlenver la pompe à huile ?

    Répondre

    • 16 avril 2018 @ 11 h 26 min kikoustoy

      Bonjour, dès que l’on commence à changer le bloc thermique par un kit plus puissant, c’est très fortement conseillé de rouler au mélange directement dans le réservoir et également mettre de l’huile de très bonne qualité comme la MOST M-787. C’est un peu encombrant de devoir se balader avec ses fioles d’huile préparées dans son sac à dos, mais question graissage c’est quand même plus sûre. Pour la pompe à huile, tu peux la laisser tourner dans le vide, même si tu ne l’utilises plus, ça ne l’abîmera pas.

      Répondre

      • 16 avril 2018 @ 12 h 46 min Ttyolo74

        Et y’a t’il une meilleure huile pour le rodage, et combien de pourcentage d’huile pour le all days ? Je devrais mètre une bougie iridium pour la chaleur et qu’elle gicleur pour un bon rodage ?

        Répondre

        • 18 avril 2018 @ 9 h 20 min kikoustoy

          Bonjour, pour le rodage et l’utilisation de ta moto en « All Day » c’est 3% d’huile 2 temps. Pas besoin de monter le pourcentage pour le rodage. Mais utilise de la bonne huile moteur 2 temps comme la Most M-787. Les bougies iridium assurent une étincelle plus précise pour une explosion dans la chambre de combustion plus homogène. C’est mieux lorsqu’on a un moteur qui prend beaucoup de régime. Iridium ne veut pas dire bougie froide. C’est aussi conseillé de grossir ton gicleur principal de 3 à 5 points maximum durant ta période de rodage (minimum 500 kms). Ensuite revient à ton réglage initial.

          Répondre

  88. 11 avril 2018 @ 11 h 31 min JErEM

    Est ce que c’est dure s’installer un 90 barikit sur derbi euro 3 ?

    Répondre

    • 12 avril 2018 @ 16 h 50 min kikoustoy

      Bonjour, tu dois parler sans doute du 88cc Barikit pour Derbi Euro 3 ICI. Tous les cylindres se montent de la même manière, mais dès que l’alésage du cylindre atteint les 50mm, comme ce modèle Barikit 88cc, il est nécessaire de « gratter » les carters et là ça se complique. Rien de sorcier pour un mécanicien à l’aise avec ses outils et aidé par un bon tuto. Mais si tu débutes en mécanique moteur,nous te conseillons de commencer par un kit plus petit qui se monte sans modification.

      Répondre

  89. 28 mars 2018 @ 12 h 53 min Michaël

    Bonjour, le 80 top ne chauffe pas trop en mono radia? Surtout en été? Car j’ai envie de le prendre mais je n’ai pas envie de m’embêter à monté un double radia.

    Répondre

  90. 26 mars 2018 @ 21 h 23 min Anthony

    Bonjour j’ai une question, dans la config vous dites de mettre une pipe d’admi mvt avec un carbu pwk de 26mm mais la pipe est entre 28 et 32mm alors pourquoi pas un sunworld de 28 ?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 13 h 09 min kikoustoy

      Bonjour, oui en effet il y a une faute sur le blog. La pipe MVT peut accueillir les carburateurs de 24 à 34 mm, du moins pour les carbu PWK. Je rectifie sur le blog. Merci

      Répondre

  91. 26 mars 2018 @ 21 h 05 min Théo

    bonjour allez vous faire une vidéo de présentation de montage pour le 80 top perf sur euro 3 ?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 12 h 01 min kikoustoy

      Ce n’est pas prévu pour l’instant. La prochaine vidéo porte sur les problèmes de clavettes qui cassent sur les moteurs AM6.

      Répondre

  92. 26 mars 2018 @ 19 h 56 min Philippe

    Bonjour j’aimerais savoir combien de ch on gagne en moyenne avec la meme config que celle si en 80 fonte mais avec allumage mvt dd ou 70 pro race 3 avec mvtdd
    juste en moyenne 15 20% ? par rapport à avec la meme config mais allumage origine.

    Merci

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 11 h 56 min kikoustoy

      Clairement l’allumage digital à avance variable change complètement le caractère de la moto. Tu vas gagner de la puissance à tous les régimes et surtout à l’accélération et en reprise. Nous ne l’avons pas mis dans cette configuration car c’est assez cher et on aurait largement dépassé le budget initial. Mais si tu le peux, achète le sans hésitation car ça change tout.

      Répondre

  93. 25 mars 2018 @ 21 h 18 min Alexis L

    Bonjour je voudrait mettre un kit 70 Metrakit pro race 3 et mon vilo a 14000 kilomètres et j’ai juste un kit 50 et un pot Doppler et se qu’il tiendra?

    Répondre

    • 28 mars 2018 @ 11 h 50 min kikoustoy

      La réponse est non. Il faut absolument changer ton vilo, sinon tu risques fort de le prendre dans les dents et le kit avec.

      Répondre

  94. 12 mars 2018 @ 16 h 51 min Gazet

    Es ce que un pot turbokit gp 50 peut tenir sur cette config ou faut vraiment changer ?

    Répondre

    • 13 mars 2018 @ 9 h 22 min kikoustoy

      Bonjour, nous ne vendons pas cette marque d’échappement, donc difficile de vous en parler. En revanche c’est un pot destiné au cylindre origine 50cc et donc certainement peu performant avec le 80cc pour Derbi Euro 3.

      Répondre

  95. 15 février 2018 @ 16 h 36 min Allot

    Bonjour j’aimerais prendre un kit juste en dessous des 80cc c’est le 75 mvt mon vilo a 14 000 km lequel me conseillévous ? meilleure rapport resistance et prix .
    J’ai un Budget serré.

    Bonne journée

    Répondre

  96. 14 février 2018 @ 14 h 26 min Jean alphonse

    Bonjour SF super vidéo et config mais j’ai un question: Voyez vous les nouvelles derbi 2018? avec un moteur EURO4 est-ce possible de mettre votre config 80cc sur les moteur euro 4 des nouvelles derbi 2018 ?? Merci vous gerez

    Répondre

    • 14 février 2018 @ 15 h 58 min kikoustoy

      Bonjour Jean, nous n’avons pas eu sous la main une Derbi 2018, donc impossible de confirmer que cette configuration aille bien dessus. Mais à priori oui. Car les modifications Euro 4 seraient uniquement liées au pot d’échappement et à l’allumage. Mais à valider…

      Répondre

  97. 12 février 2018 @ 17 h 54 min Lamarque

    Bonjour je compte acheter ce kit pour ma derbi de 2011 pour mon anniversaire, dois je acheter des clapets ? Egalement ma moto ayant fait plus de 10000km quel villebrequin me conseillez vous pour un bon rapport-qualitée prix ? Dernière question je possède un pot technigas inox débridé cela ne pose pas de problèmes ? Merci d’avance pour vos réponses

    Répondre

    • 14 février 2018 @ 15 h 44 min kikoustoy

      Bonjour, pour les clapets, tu peux conserver ceux d’origine. Pour le vilebrequin, il faut en effet le changer. Il y a une promo en ce moment sur les excellents Metrakit ProRace dont le Derbi Euro 3 : https://www.scootfast.net/vilebrequin-metrakit-pro-race-derbi-euro-3.html. Quant à ton pot Technigas, sincèrement il n’est pas vraiment adapté, si bien qu’il va « brider » le kit. Il te faut minimum un 70/80cc.

      Répondre

      • 30 juin 2021 @ 12 h 50 min Matheo

        Bonjour, je voulais savoir si les configuration passait sur derbi euro 4 merci d’avance

        Répondre

        • 15 juillet 2021 @ 10 h 22 min kikoustoy

          Oui c’est la même chose pour l’Euro 4, mais il faudra aussi changer le CDI d’allumage par un modèle « débridé »

          Répondre

  98. 11 février 2018 @ 0 h 59 min RaiiZeR

    Merci à vous 🙂

    Répondre

  99. 8 février 2018 @ 18 h 19 min RAIIZER

    Bonjour,

    J’ai commandé chez vous et installé la configuration 80 Top Perf, accompagné d’un carburateur de 26mm SW. Ca marche très fort. Par contre je sens mon embrayage qui rend l’âme. Que me conseillez-vous à part le Watt ? Puis j’ai un pot 50/70 passage bas, et ça fonctionne déjà super fort. Pensez-vous qu’il aurait un grand changement avec un pot 70/80 ?

    Merci

    Répondre

  100. 8 février 2018 @ 12 h 42 min ZiiKraY

    Est ce que cette config s’adapte sur rieju mrt ?

    Répondre

  101. 21 janvier 2018 @ 12 h 36 min Antho

    Bonjour je voudrai installer le cylindre 80 Airsal Bi-segment sur ma Bêta ( AM6 ) et je voudrais savoir si ce kit est bon pour du all day sachant que je l’utilise meme quand il pleut . Est il résistant ?

    Répondre

    • 22 janvier 2018 @ 11 h 22 min kikoustoy

      Les kits en bi-segments ont la réputation d’être solides et donc idéal pour une utilisation quotidienne. Donc la réponse est oui.

      Répondre

      • 22 janvier 2018 @ 11 h 47 min Antho

        Et pour le cas du 80 Airsal Xtrem ou le Racing je pourrais l’utiliser en all day aussi ? Ou juste le Bi-segment

        Répondre

        • 22 janvier 2018 @ 14 h 12 min Derbi euro 3

          J’ai un collègue qui a le xtrem en all Day, ça tient bien, il l’a serré 3 et le cylindre n’a pas un pet.
          Par contre faut faire le piston tout les 5000 si tu veux pas être emmerdé

          Répondre

          • 24 janvier 2018 @ 10 h 39 min Antho

            Daccord donc tu me le conseille en all day ? Merci de ta réponse

            Répondre

  102. 19 janvier 2018 @ 17 h 16 min Nicolas

    La pipe d’admission elle s’adapte sur m’en carbu ? Car il est dit pour carbu de 28mm à 34 mm

    Répondre

  103. 17 janvier 2018 @ 19 h 51 min Ilan

    Bonjour j’ai une mrt pro rieju (kit deco most vert j’en suis tres content)est ce que vous auriez une configue (kit 90 ou plus) alu je cherche depuis longtemps j’ai essaye une config d’un ami et ca me plairai bien merci d’avance pour la reponse pour l’instant je suis en 88 stage 6 pot most 80/90 et je suis pas tres bien avec le kit je me sens pas a l’aisepar contre le pot rien a dire super boulot a l’equipe de most

    Répondre

  104. 16 janvier 2018 @ 22 h 13 min Leroy

    Quel allumage est conseillé pour cette configuration ?

    Répondre

    • 17 janvier 2018 @ 10 h 07 min kikoustoy

      Tu peux rester sans allumage avec cette configuration. Ça marche déjà pas mal. Mais pour augmenter vraiment la puissance un allumage MVT DD avec la lumière serait en effet un bel atout. Nous ne l’avons pas mis dans cette configuration pour respecter le budget initial.

      Répondre

      • 18 janvier 2018 @ 8 h 24 min Leroy

        D’accord merci, derniere question est-ce que vous proposez de faire toute la config chez vous dans vos atelier car je crain de mal faire les choses. Tout cela se ferait avec un nouveau moteur

        Répondre

  105. 14 janvier 2018 @ 10 h 53 min Antoine L

    Et aussi vous me conseillez quoi comme kit 70

    Répondre

  106. 14 janvier 2018 @ 10 h 47 min Antoine L

    Bonjour si je mets un kit 70 est-ce que je peux laisser le vilo d’origine et je rajoute cette config avec est-ce que je peux

    Répondre

    • 15 janvier 2018 @ 14 h 22 min kikoustoy

      Oui, jusqu’à 10 000 kms, le vilebrequin d’origine du Derbi Euro 3 tiendra sans problème, même avec cette configuration.

      Répondre

  107. 8 janvier 2018 @ 2 h 14 min Kersaudy

    Bonjours j’ai une question
    Es que un vilebrequin carenzi peut tenire avec le 80cc top perf

    Répondre

    • 8 janvier 2018 @ 11 h 13 min kikoustoy

      Bonjour, Oui il peut tenir, car il fait pour ça, notamment encaisser la puissance des kits en fonte pas trop violents. Mais quitte à choisir et avec un peu plus de budget, je préfèrerais mettre un Doppler Endurance.

      Répondre

  108. 7 janvier 2018 @ 2 h 53 min Allot

    Bonjour cette config m’intéresse mais j’ai vue que sa se monte sur le vilebrequin d’origine il faut en prendre un renforcer non ? Et aussi le filtre à air j’ai pas compris son fonctionnement si on a déjà une boîte à air

    Répondre

    • 8 janvier 2018 @ 10 h 42 min kikoustoy

      Bonjour, si ton vilebrequin d’origine a moins de 10 000 kms, tu peux le conserver avec cette configuration. Juste mettre une une cage à aiguille renforcée en 12x15x15. Au delà, où si ton vilo approche les 10 000 kms, c’est plus sûre de le changer par un modèle renforcé. Il faut un filtre à air adaptable pour le gros carburateur ø 26 mm de cette configuration. Car la boîte à air d’origine est plus petite en diamètre de raccord. À moins de bricoler un raccord pour la conserver si tu roules en tout-terrain.

      Répondre

      • 8 mai 2021 @ 10 h 27 min Romain

        Bonjour le 80 airsal alu sur derbi euro 3 je peux le monter sur vilo origine ?

        Répondre

        • 23 juin 2021 @ 11 h 56 min kikoustoy

          Oui c’est jouable si ton Vilebrequin n’a pas dépasser les 10000 kms. En revanche il est nécessaire de changer la cage à aiguilles par un modèle renforcé.

          Répondre

  109. 3 janvier 2018 @ 21 h 14 min Loisel

    Et c’est quoi la conso de cette configuration le plus proche possible svp .Merci

    Répondre

    • 4 janvier 2018 @ 9 h 50 min kikoustoy

      Nous ne savons pas exactement car nous n’avons pas fait de test de consommation. Mais au moins 1/3 de plus que l’origine.

      Répondre

  110. 25 décembre 2017 @ 23 h 14 min Antoine

    Scootfast une question ece que si on commende un kit déco most par exemple avec les carénage vous pourriez nous le posé

    Répondre

    • 3 janvier 2018 @ 10 h 50 min kikoustoy

      Bonjour, non désolé nous ne faisons pas ce type de service. Mais un carrossier pourrait vous le faire.

      Répondre

  111. 11 décembre 2017 @ 20 h 10 min Enzo34

    Bonjour j’ai juste une question le 26 sun passer sur baa d’origine derbi? Sinon jai cette configue deja depuis 1 an cest le top!

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    • 12 décembre 2017 @ 11 h 51 min kikoustoy

      Bonjour, jusqu’au diamètre 30 mm, les carbus Sun World passent sur les Derbi Senda sans modification de châssis.

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    • 28 mars 2021 @ 12 h 48 min Montero

      Bonjour combien de kilomètres pour le rodage ?

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  112. 6 décembre 2017 @ 20 h 03 min oignonsteak

    Bonjour est ce que cette config est-elle bien sur une derbi mode enduro pour aller dans les chemin et tout ? et javais une question aussi, les pneus cross des derbi est ce genant pour la route ? car j’aimerais bcp me prendre une derbi enduro avec cet config 80cc je penses qu’il y aurait bcp de patate voila scootfast merci de me repondre gros v

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    • 7 décembre 2017 @ 18 h 16 min kikoustoy

      Bonjour, oui cette configuration est bonne pour l’enduro mais avec le pot passage haut et un bricolage pour conserver la boîte à air d’origine. En enduro les projections d’eau et de boue tuent direct les petits filtres. En revanche conserve la transmission d’origine pour conserver des rapports courts afin de grimper plus facilement.Les pneus enduro sont très polyvalents entre route et terre. Donc pas de souci.

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    • 24 septembre 2018 @ 17 h 29 min Martiny

      Bonjour, Scootfast j’aimerais savoir si mon vilebrequin qui a 13 500 km pourrais résister encore longtemps si je mais votre configuration avec le cylindre en fonte 80cc top performance. Merci

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      • 25 septembre 2018 @ 11 h 05 min kikoustoy

        Bonjour, non là je te conseille fortement de changer ton vilebrequin. Il a déjà trop de kilomètres pour cette configuration.

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        • 25 mars 2019 @ 15 h 33 min Trompille

          Bonjours est ce que avec cette configuration je peut laisser mon pot voca 70/80 passage haut

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          • 27 mars 2019 @ 12 h 08 min kikoustoy

            oui absolument, le pot Voca 70/80cc ira très bien également avec cette configuration moteur.

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      • 3 août 2021 @ 12 h 34 min Bunel

        C’est mieux de le changer car plus de 100000 km

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    • 6 janvier 2020 @ 19 h 35 min Birba Tom

      Bonjour j’ais un pack top perf sur derbi euro 3 je voulais savoir si je peut laisse mon vilebrequin top 10 mois que je lais sa tiendrais sur un 80 top?

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      • 14 janvier 2020 @ 12 h 39 min kikoustoy

        Le vilebrequin Top n’est pas adapté à un 80cc. Je te conseille de monter un vilebrequin Most Racing 4Street pour plus de sécurité.

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      • 27 janvier 2022 @ 23 h 17 min Mlc

        Bonjour faut-il travailler les carters ? Derbi euro 3 2006

        Répondre

        • 1 février 2022 @ 10 h 57 min kikoustoy

          Non pas besoin. tout s’empile bien sans usinage

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    • 18 mars 2020 @ 18 h 21 min Fernandes

      Bonjour je voudrais savoir si je doit changé mon vilo maintenant et il peut encore tenir jusqu’à 15000 kilomètre j’ai une congig en 70 airsal alu carbu 24 sunworld boîte à clapet mvt pipe d’admission mvt allumage mvt millénium ma moto a 11020 kilomètre et si je doit le changer quel vilo pourrais tenir le 70 airsal ?

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      • 19 mars 2020 @ 12 h 35 min kikoustoy

        Bonjour, sincèrement ton vilo a trop de kilomètres, du moins si il est d’origine. Pour éviter la casse, je te conseille un vilo Most 4street, athena racing ou un doppler Endurance par exemple pour rester dans un budget serré.

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    • 12 novembre 2020 @ 14 h 07 min Leroux

      Je voudrais mettre un 80top alu mais je ne sais pas quel vilo prendre lequel me conseillez vous ? (Je suis sur am6)

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    • 16 novembre 2020 @ 22 h 18 min Doucet

      Mon vilbrequin à 9000 je dois le changer ou pas si je veux mettre cette configuration et aussi si je laisse mon pot voca 50cc passage haut sa le fera.

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    • 11 mai 2021 @ 11 h 59 min Rimbert

      Bonjour à tous j’aimerais connaître à combien de km je doit changer mon piston et/ou segment du piston (mon cylindre à environ 1000km)
      Je roule actuellement en 80 airsal Xtrem €3
      Merci à tous !

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      • 23 juin 2021 @ 11 h 48 min kikoustoy

        Nous conseillons de changer les pistons et segment environ tous les 5000/6000 kms. Profites en aussi pour changer la cage à aiguilles.

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        • 27 octobre 2024 @ 7 h 16 min Enzo

          Bonjour j’ai un problème sur mon 80 airsal xtrem €3 j’ai pas de vitesse de pointe
          Kit 80 airsal xtrem
          Carter alligner au cylindre
          Çarbu 24( provisoire)
          Pipe most
          Cale 5mm krm
          Clapet top perf vforce
          Pot krm 70/80
          Allumage mvt prenium
          Embrayage most
          J’aimerais savoir d’où vient de problème sachant que ma transmission est de 15/53 donc sa tire pas cours . Cordialement Enzo

          Répondre

          • 28 octobre 2024 @ 9 h 42 min kikoustoy

            Bonjour Enzo, la configuration m’a l’air pas mal en termes de performances. Mais dis moi ta vitesse max sur le plat GPS ? C’est quoi pour toi « pas de vitesse de pointe » ?

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