Après avoir utilisé la très connue Aprilia SX en 2008 et 2009 puis notre prototype Dragster à boite en 2010 et 2011, Pascal voulait, comme un gosse, un nouveau jouet ! Grâce à ses bonnes connaissances, il a pu récupérer un châssis de pit bike et une paire de jante, suffisant pour commencer un nouveau projet ! Après 3-4 mois enfermé dans le Scoot Fast Garage, voilà ce qu’il nous a concocté !
Le gros travail a été d’adapter un moteur de Derbi dans ce châssis, tache qu’il a exécuté avec succès. Suite à la mode que nous avions lancé en 2009, nous avons modifié et rallongé le bras oscillant en alu de 10cm afin de ne pas cabrer à toutes les accélérations. A l’avant, Pascal a opté pour un ensemble Fast Ace, très léger et bien stylé (bras de fourche, té supérieur et inférieur).
Côté poste de pilotage, nous avons placé un guidon en diamètre 22mm Conti, une poignée de gaz Domino à tirage rapide, deux revêtements Domino,
un levier d’embrayage Victoria Bull et un maitre cylindre + levier Beringer du plus belle effet.
Viens se greffer un kit plastiques de pit bike avec le prototype des kits déco Scoot Fast que vous trouverez sur le store.
Côté transmission, nous faisons confiance à notre partenaire France Équipement qui nous fournit des couronnes sur mesure.
Concernant le moteur, pour l’instant nous mettons le bloc Derbi avec cylindre Parmakit 110cc.
Suivant les circuits, nous utilisons soit le Dragster à boite soit le pit bike et nous changeons donc le moteur qui saute d’un châssis à un autre !
L’allumage provient de chez MVT (modèle Digital Direct) avec son EPROM.
Côté admission, du classique pour les grosses cylindrées avec clapets V-Force 3i, pipe de Honda CR et carburateur Koso de ø34mm. En embrayage, c’est du MVT 80cc avec ressorts Malossi, incontournable!
Récapitulatif de la configuration moteur :
Récapitulatif des pièces de partie-cycle :
Cylindre Parmakit 110cc, alésage ø55mm avec vilo course 46mm
Pot d’échappement Most 110cc
Allumage MVT Digital Direct
Eprom MVT Digital Direct
Roulements FAG Celeron TPB63 avec spy Viton
Embrayage MVT 80
Boite de vitesses Racing MVT
Pipe d’admission Honda CR 80
Carburateur Koso ø34mm
Clapets V-Force 3i
Filtre à air Malossi E13
Kit Déco Scoot Fast
Pneus PMT Slick
Levier embrayage Victoria Bull
Carter d´allumage Victoria Bull
Poignée Domino Cross
Coupe circuit Leonneli
Poignée de gaz Domino tirage court
Guidon Conti Design
'Pit Bike Scoot Fast 2012' 4 commentaires
21 janvier 2019 @ 21 h 53 min jl
slt selon vous quel config a le plus de cheveaux sur mecaboite 2 fast 100cc ou parmakit 110cc? merci
22 janvier 2019 @ 10 h 09 min kikoustoy
Bonjour, il n’y a même pas à comparer, le 2Fast 100cc est bien plus puissant !
22 janvier 2019 @ 12 h 41 min Jl
Slt et si j adapte un cylindre 2 fast 100cc a goujon externe sur un moteur de mecaboite, es ce qu’il y aura une différence de chevaux entre le cylindre 2 fast 100cc a goujon interne normalement prévu ? Merci
25 janvier 2019 @ 13 h 01 min kikoustoy
En fait, les cylindres à goujons externes n’ont d’avantage que la possibilité d’ouvrir en très grand les transferts, notamment l’échappement, car on est pas gêné par le passage des goujons dans le cylindre. C’est un avantage destiné aux préparateurs de moto de compétition. Si tu n’as pas l’intention de « gratter » le cylindre à fond, je te conseille de ne pas te prendre la tête et opte pour un 2Fast normal.