Notre Pitbike YCF gonflé à bloc

Depuis la fondation de Scootfast, il y a une petite dizaine d’années, la société voit en la compétition un excellent moyen pour investir un nouveau marché. Nous avons commencé cet investissement avec les Pitbikes et leur motorisation 4 temps. Depuis début 2016, nous avons mis en vente sur notre store toutes les pièces de rechange et de performance destinées aux Pitbikes de la marque Française YCF. Le ScootFast Garage, dirigé par notre préparateur Pascal K, a donc très vite lancé le projet d’un Pitbike de compétition pour s’engager en Championnat d’Endurance Catalan (Nord de l’Espagne). Pour couronner le tout, nous avons déniché un pilote très chevronné qui répond au nom de Isaac Vinales, engagéé en Grand Prix Moto2. GazZZ…

☆ Moteur 4 temps vs 2 temps ! ☆

Nous sommes conscients que les moteurs 2 temps, très pollueurs, vont laisser  peu à peu la place au moteur 4 temps. Il est donc temps de prendre le train en marche. Mais qui dit 4 temps dit augmentation de cylindrée. En effet, pour obtenir la puissance globale d’un 2 temps avec un 4 temps, il est nécessaire de doubler la cylindrée. À titre d’exemple, notre Pitbike 190 cm3 4 temps équivaut à un 80 cm3 2 temps bien préparé. On apprécie aussi le couple supérieur sur les moteurs 4 temps. Techniquement, ces derniers demandent des connaissances spécifiques en termes de préparation, notamment le calage des jeux de soupapes et le réglage de la chaine de distribution. À noter que les 4 temps font d’avantage preuve de fiabilité que les 2 temps (pas de serrage !). En revanche, lorsque le moteur casse, c’est l’ensemble qui casse, et les dégâts sont très importants. Ce qui reste néanmoins très rare.

☆ Une préparation musclée ! ☆

Toutes les machines de courses sorties de nos ateliers subissent une préparation très pointue. Chez ScootFast, nous ne lésinons pas avec la gagne ! Notre PItBike YCF SP3 de 190 cm3 est donc passé sur le billard et s’est vu gonflé à 23 chevaux ; soit 7 chevaux de plus qu’une version d’origine greffée néanmoins du pot course Scalvini double sortie. Le haut moteur a été revu avec des pièces racing, tout comme le bas moteur et l’ensemble de la transmission. Même la boîte de vitesse à 4 rapports a été ré-étagée pour une utilisation sur piste. Nous avions également à l’essai un allumage MVT DD à rotor interne, qui a parfaitement joué son rôle, avec un gain de puissance à la clé. Sincèrement, notre YCF était sans aucun doute le plus rapide de la course d’endurance à laquelle nous avons participé. Au niveau parte-cycle, nous avons travaillé le freinage, avec un ensemble radial de plus grand diamètre. Mais surtout, nous avons peaufiné les suspensions afin de rendre la machine plus stable et surtout plus directive. Contrairement aux autres machines engagées, nous avons fait le choix de ne pas trop la rabaisser. Pour le reste, une paire de Dunlop TT93 GP en 12 pouces et le grippe était parfaitement assuré !