Le Spitro 2Fast 100cc Styl’Bike

Styl’Bike est un magasin de deux roues sur la région de Perpignan qui s’est impliqué en compétition de run en 2017 avec l’aide de ScootFast. Jérôme, le boss, est même devenu un ami de la Team SF. D’ailleurs, Salade s’est proposé de piloter son Spitro pour la saison 2017 et 2018. La machine a été soignée, tant au niveau moteur qu’au niveau châssis. Le cadre de Booster Spirit d’avant 2004 a reçu les modifications nécessaires à la greffe des carters de MBK Ovetto (sans le disque arrière). Après l’allègement de la machine, le choix de l’habillage s’est porté sur une totale Profibre, qui a été mise en valeur par le peintre Dam Artwork. Superbe ! Idéal pour le « run », le Spitro est juché sur une paire de roue de 10″, dont une drag junior à l’arrière montée d’un pneu Hoosier pour un gros « Grip ». On apprécie également la fourche rigide et le té taillé dans la masse signé NEO. Par ailleurs, l’amortisseur de direction limite les effets de « guidonnage » en ligne droite. Coté freins, une paire de mâchoires Malossi à l’arrière et un ensemble disque/étrier de VTT à l’avant. Le poste de pilotage dénudé, reprend aussi une potence et un guidon VTT, toujours en gage de légèreté. La finition est exemplaire, chaque détail est soigné !

Coté motorisation, le choix des pièces s’est logiquement porté sur un groupe thermique haut de gamme signé 2Fast. Lorsqu’on veut gagner des meetings, on ne lésine pas, on prend ce qu’il y a de mieux, quoi qu’il en coûte !! Le gros groupe thermique ø 52 mm a donc pris place sur les carters d’Ovetto « grattés » à cet effet. D’ailleurs toute la préparation, notamment l’équilibrage du vilo 2Fast, l’ouverture des passages des fluides dans le cylindre et la compression de la culasse ont été réalisés dans le ScootFast Garage, de l’autre coté de la frontière espagnole. Évidemment l’échappement a été confié à un MOST Racing 100cc et l’allumage à un PVL. Au niveau admission, on retrouve se qui marche bien, à savoir Un gros clapet V-Force 3 monté sur une cale MOST. Puis la pipe Polini reçoit un excellent carburateur Sunworld PWK ø 34 mm. Le système de refroidissement passe désormais par un gros radiateur de Nitro et une pompe à eau électrique Bosch. La bestiole est ensuite partie dans la région Parisienne pour la mise au point de la transmission chez la Kentucky Racing. Il en sort pas moins de 26 chevaux à la roue avec l’essence de compétition Q16 et l’huile 2 temps Most. Autant dire que ça décoiffe sous le casque !