Couverture de l'article blog scootfast sur le thème de la configuration moteur 50cc Derbi euro 3

Config moteur 50cc all day Derbi

Beaucoup d’entre-vous rident leur motos Derbi Euro 3 ou 4 en 50cc. Le plus souvent pour des raisons de pseudo « légalité », mais sans pour autant vouloir se « trainer » au guidon de sa bécane ! Une très bonne configuration 50cc peut très bien rivaliser avec des configurations 70cc. Voici donc une déclinaison de pièces à partir de très bons kits 50cc offrant une puissance aux alentours de 14 chevaux pour les plus puissants. Cet article est directement lié à la vidéo Scootfast plus bas sur cette page.

Voici une configuration 50cc pour du «all days» en moteur Derbi euro 3 ou 4, à partir de 700 € jusqu’à 875 € TTC !

Également la configuration « all day » 80cc pour Derbi ICI


 

Kits cylindre 50cc pour moteur Derbi €3 et €4

Kit cylindre Watts 50cc moto derbi Euro 3 et 4

Kit WATTS fonte 50cc

  • Cylindre fonte non nickasilé
  • Diam. 39,9mm / course 40 mm / axe 12 mm
  • 5 transferts / boosters / bi segment
  • Culasse à plot et couvre culasse CNC
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Temps de chauffe supérieur aux kits en alu
  • Longévité et grande durabilité (increvable !)
  • Prix SF : 149 €
Kit cylindre Athena Racing 50cc derbi euro 3 et 4

Kit athena Racing 50cc alu

  • Cylindre aluminium nickasilé
  • Diam. 39,9mm / course 40 mm / axe 12 mm
  • 5 transferts / boosters / mono segment
  • Culasse à plot
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Excellent rapport prix / performances
  • Prix SF : 203 €
Kit cylindre 50cc Malossi Sport

Kit Malossi Sport 50cc alu

  • Cylindre aluminium nickasilé
  • Diam. 39,9mm / course 40 mm / axe 12 mm
  • 5 transferts / boosters / mono segment
  • Culasse monobloc
  • Se monte sur le vilebrequin d’origine
  • Le plus performant de la configuration
  • Prix SF : 294 €

 

Admission pour moteur Derbi toutes versions

Filtre à air Watts bleu diamètre 49mm derbi

filtre à air Watts

  • Diamètre ø 49 mm
  • Pour gros carbu type PWK
  • Remplace la boîte à air
  • Existe en bleu ou rouge
  • Prix SF : 13,00 €
Clapet Malossi VL18 pour moteur Derbi et AM6

Clapet Malossi VL18

  • Type double lamelles pleines
  • Augmente le remplissage
  • Inclus 2 diffuseurs
  • Pour moteur Derbi et AM6
  • Prix SF : 67,36 €
carburateur Sunworld PWK diamètre 21mm derbi

Carbu Sunworld 21mm

  • Diamètre 21 mm
  • Type PWK avec Powerjet
  • Graissage séparé ou non
  • Nécessite un robinet d’essence manuel gros débit
  • Prix SF : 91,00 €
Pipe d'admission Most diamètre pour carburateur PWK 21 à 38mm

Pipe d’admission MOST

  • Pour carbu de 21 à 34mm PWK
  • Caoutchouc souple de qualité
  • Se monte sur toutes les Derbi
  • Prix SF : 18,00 €
Boîte de gicleur PWK marque Polini

Boîte de gicleurs Polini

  • 10 Gicleurs pincipaux PWK
  • Taille de 80 à 125
  • Prix SF : 27,00 €
robinet essence Watts manuel et gros débit

Robinet d’essence Watts

  • Type manuel gros débit
  • Sortie coudée
  • On / Off / Réserve
  • Filtre essence intégré
  • Prix SF : 9,90 €
manchon filtre à air watts

Manchon de filtre à air watts

  • Adaptable carbu PWK et VHST
  • Diamètre 60mm et 40mm
  • Permet un raccord filtre à air
  • Longueur 340mm
  • Prix SF : 13,00 €
cale d'admission Most racing inclinée 5 degrés pour Derbi

cale de clapet MOST

  • Alumium CNC
  • Inclinaison 5°
  • Épaisseur 7mm
  • Existe en rouge ou noir
  • Prix SF : 28,90 €

 

pots d’échappement pour Derbi €3 et €4

Pot yasuni R2 50cc homologué pour derbi

Pot yasuni R2 Max serie alu

  • Type homologué pour les kits 50cc Derbi et AM6
  • Passage bas type piste
  • Silencieux aluminium (existe en d’autres couleurs)
  • 2 capsules de bridage à retirer
  • Prix SF : 217.60 €
Pot d'échappement passage bas Most 50 - 70 Derbi

Pot Most 50/70 Derbi Passage bas

  • Excellent rendement de 50cc à 70cc
  • Passage bas type piste non Homologué
  • Silencieux alu ou carbone
  • Venturi diamètre 32mm vers 28mm
  • Prix SF : 250,00 €

 

Transmission et cage à aiguilles DERBI

Pignon de sortie de boîte Osaki pour moto derbi

Pignon de sortie de boîte Osaki

  • 13 ou 14 dents
  • Pas 420
  • Gain en allonge
  • Prix SF : 8.90 €
Kit embrayage renforcé WATTS pour Derbi euro 3

kit embrayage renforcé WATTS

  • Conseillé si l’origine a plus de 10000 Kms
  • 5 disques garnis et 4 disques lisses
  • 4 ressorts plus fermes
  • Prix SF : 39.90 €
cage à aiguille Most racing en argent 12 x 16 x 16

cage à aiguilles MOST

  • Taille : 12 x 16 x 16
  • Cage argent
  • Renforcée pour pied de bielle d’origine
  • Prix SF : 12.00 €

 


'Config moteur 50cc all day Derbi' 55 commentaires

  1. 20 février 2022 @ 13 h 51 min Drd

    Il a du couple le 50 athéna ?

    Répondre

    • 23 février 2022 @ 11 h 54 min Téo

      Oui le 50 Athena a pas mal de couple 🙂

      Répondre

  2. 5 février 2022 @ 18 h 58 min Tauyon

    Bonjour je voudrais vous demander si vous pouvez me faire une config en 50cc ( la meilleure )
    actuellement j’ai une DRD pro de 2008
    Merci

    Répondre

    • 9 février 2022 @ 15 h 04 min kikoustoy

      À toi de choisir les pièces parmi cette configuration là. Si tu veux le meilleur 50cc, dirige toi vers un Malossi MHR ou un Bidalot RF-WR.

      Répondre

  3. 6 janvier 2022 @ 0 h 56 min Sergio

    Et que me conseiller vous comme taille de gicleurs avec un carbu sunworld

    Répondre

    • 11 janvier 2022 @ 11 h 32 min Téo

      Bonjour,

      Malheureusement je ne peux pas t’aider car chaque moto ou scooter a un réglage different..
      Il est difficile de te donner un gicleur à mettre dans ton carburateur, plusieurs éléments peuvent modifier le réglage idéal de la machine…

      Répondre

  4. 3 janvier 2022 @ 22 h 10 min sergio

    bonjour j’aimerai savoir combien je prend un peu pres en vitess avec la config entiere et le athena et le pot most

    Répondre

    • 5 janvier 2022 @ 13 h 23 min Téo

      Malheureusement je ne pourrais pas te répondre car chaque configuration a une vitesse de pointe différente 😉

      Répondre

  5. 18 novembre 2021 @ 17 h 06 min Djix

    Bonjour à tous,
    J’ai une Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM de 2017 avec 26.000+ Km dans les pattes aujourd’hui, avec un pot Voca bas 1125/1276 et un gicleur + gros que l’origine (Je ne connais pas la taille car achetée tel quel d’occasion et c’est tout ce qu’on m’a dit. Achat à déjà 22.500Km), si il y’a eu d’autres modifs je ne les connais pas donc je considère que c’est de l’origine. J’ai pu prendre jusqu’à 108 compteur avec ces modifs (vent dans le dos en descente), majoritairement je suis à 90/95 compteur en temps normal, mais le soucis c’est que j’ai aucun couple et dès que je suis dans une pente ou face à une légère brise, je n’arrive pas à monter + haut que 80. Depuis quelques temps, vent ou pas j’arrive rarement à passer les 80 compteur et ça me frustre beaucoup en sachant que j’ai pu aller bien plus vite sans forcer.
    Je veux donc la passer en kit 50 pour rouler « normalement » en toute circonstance, mais vu que je ne connait vraiment rien en mécanique je ne sais absolument pas quoi acheter de compatible sur la moto, durable (je m’en sers quotidiennement pour aller au travail, 15min et 10km environ par trajet) et pas trop cher quitte à acheter et monter les pièces petit à petit.
    Je suis tombé sur ce guide mais je préfère quand même demander conseils sur quoi acheter, et surtout pour ne rien oublier haha

    Merci à tous !

    Répondre

    • 23 décembre 2021 @ 10 h 42 min Téo

      Pour le cylindre il te faudra celui la : https://www.scootfast.net/airsal-cylinder-kit-50-cc-aluminium-tech-derbi-euro-3-and-4.html

      Tu peux garder ton vilebrequin d’origine avec le cylindre ta moto marchera mieux si tu n’es pas très bon en mécanique fait le monter par un PRO 🙂

      Répondre

    • 3 janvier 2022 @ 18 h 02 min Robin

      Bonsoir,
      Je compte acheter le 50 mhr comme sur la config, mais perso on m’a plutôt conseiller de monter un carbu de 24 et un vilo (comme le top perf), rst ce que vous croyez que ça m’apporterai quelque chose ou pas plus que le 21 ? Et juste une dernière question qui va paraître débile mais est ce que je suis obligé de mettre la cale de clapet most ? C’est ma toute première config, je roule en origine depuis un peu plus d’un an et je voulais gagner en puissance sans trop me ruiner ni monter un truc énorme, donc je préfère demander conseil !
      Encore merci pour proposer des configs comme ça

      Répondre

      • 5 janvier 2022 @ 13 h 27 min Téo

        Alors pour un kit 50 MHR il sera mieux pour toi de mettre un 24 tu auras plus de (puissance) ton kit sera mieux exploité comme ça .
        Et tu as pas besoin de cale tu l’utiliseras le jour ou tu auras un 86 ou plus.. 🙂

        Répondre

  6. 30 juillet 2021 @ 1 h 08 min yohann

    bonjour est ce que cette configue marche avec un 50top ?
    combien on prend au conteur avec cette config?
    le robinet dessence et til obliger ?(preso jen ai pas dorigine)
    le filtre a aire est til aussi obliger ?
    pour la couronne mettre une combien ?

    Répondre

    • 20 août 2021 @ 9 h 33 min Téo

      Cette configuration ira très bien avec ton 50 top noir
      La vitesse malheureusement je ne peux pas te dire car cela dépend de chaque moto.
      Effectivement le robinet d’essence est beaucoup mieux sur une moto.
      Il te faudra aussi le filtre a air comme le cornet watts ou la mousse pour que ta moto respire mieux.
      Et pour la transmission il te faudra une 14/52 je dirais

      Répondre

      • 25 octobre 2021 @ 8 h 07 min Bouchex

        J’ai vu que l’on pouvait acheter ce kit sans la culasse et le plot de culasse et remettre la culasse d’origine…
        Peut-on monter cette config avec la culasse et le plot de culasse d’origine?

        Répondre

        • 23 décembre 2021 @ 11 h 10 min Téo

          Malheureusement non tu ne pourras pas…

          Répondre

  7. 30 avril 2021 @ 14 h 52 min Dimitri WALCZAK

    Bonjour excusez moi mais j’aimerai savoir si la pipe d’admission most irai avec un carbu racing PWK de 21, car quand on va voir les caractéristique c’est marqué allant de 26 a 28mm mais pas 21 est ce qu’il faut prendre une autre pipe ? Merci beaucoup

    Répondre

  8. 11 avril 2021 @ 11 h 50 min Hugo Haberer

    Bonjour j’ai une aprilia rs4 50cc en euro 4 de 2020 et je voudrais mettre un kit 50 dessus, j’ai serré avec le moteur d’origine (je l’avais juste débridé). J’ai déjà acheté une ligne complète leo vince, boîtier cdi malossi et des gicleurs. Donc actuellement il me faudrait quoi comme pièce pour mettre un kit dessus ? Et tout les pièces qui sont sur le moteur serré sont à 3 milles km.

    Répondre

  9. 30 novembre 2020 @ 6 h 13 min Dirtexe

    bonjour,
    Pouvez-vous me donner une bonne configuration pour une Aprilia RS4 2019 euro 4, sans le pot (que j’ai) comme la pipe d’admission plus grosse et clapets en carbone. Je voudrais un carburateur un CDI que j’ai mais qui coupe (rupteurs) à 10000 tours. j’aimerais comme dans les vidéos que j’ai pu voir un modele qui peut monter à 15000 tours et bien sur un Kit 50.
    Merci pour vos infos.

    Répondre

  10. 24 octobre 2020 @ 16 h 30 min Lucas

    Bonjour j’ai monté un kit 50 watts sauf que le cylindre chauffée très très vite au bout de 4 km il est brulant ( J’ai aussi pris un kit de réparation watts pour la pompe à eau car j’avais une fuite grâce à sa je ne l’ai plus ) mais je ne sais pas de quoi ça viendrai pour qu’il chauffe autant pourriez vous m’aider svp

    Répondre

    • 9 novembre 2020 @ 16 h 30 min kikoustoy

      C’est normal que le cylindre soit très chaud, c’est dans ce dernier que la combustion se fait. Si la moto fonctionne bien, c’est que tout va bien coté température. Pour être sure de sa température de fonctionnement, je te conseille d’installer un thermomètre digital. La température doit être aux alentours de 60 à 65°C une fois la moto chaude.

      Répondre

  11. 14 octobre 2020 @ 19 h 25 min Chaudoit

    Et puis je voulais savoir si on pouvait modifier la pompe a huile de façon à ce qu’elle donne assez d’huile pour mettre un carbu de 21. Car avant, je faisais mon mélange mais c’est chiant, donc je voulais savoir si on est vraiment obliger d enlever la pompe pour un 21 ?

    Répondre

    • 23 octobre 2020 @ 12 h 32 min kikoustoy

      Oui jusqu’à 24mm tu peux conserver la pompe à huile automatique. Mais attention à l’épaisseur de l’huile pour qu’elle puisse s’écouler correctement dans les durites. Je te conseille la Most M-787 qui est très fluide.

      Répondre

  12. 14 octobre 2020 @ 19 h 23 min Chaudoit

    Sur un vilebrequin de 13000 km peut ont mettre un Doppler vortex ?

    Répondre

    • 23 octobre 2020 @ 12 h 33 min kikoustoy

      Oui si tu restes en 50cc, le vilo supportera la charge.

      Répondre

  13. 21 septembre 2020 @ 19 h 33 min defrance armand

    Ok merci beaucoup , une autre petite question la config en kit 50 que vous avez presenté dans la vidéo, ils sont homologués les kits ?

    Répondre

    • 2 octobre 2020 @ 12 h 19 min kikoustoy

      Non, ils ne sont pas homologués officiellement. Même si la police est tolérante lorsque la cylindrée reste en 50cc.

      Répondre

  14. 7 septembre 2020 @ 20 h 58 min defrance armand

    J’ai une petite question ! Mon père ne veut pas que je mette un kit sur ma moto car il dit que si j’ai un accident, et que même si ce n’est pas de ma faute, l’assurance ne prendrait pas en charge les dégâts car elle ne sera pas homologuer. Il a raison ou pas ? Car beaucoup de personne kitent leur moto donc si il le font c’est que mon père me ment ! je sais pas si vous avez tout compris. Merci de me répondre au plus vite.

    Répondre

    • 9 septembre 2020 @ 11 h 01 min kikoustoy

      Bonjour, en fait dès le débridage de la moto, même sans parler de kit ou de pot d’échappement, elle perd son homologation, car elle dépasse les 45 km/h autorisés. Donc ton père ne te ment pas. Mais c’est très très rare que l’assurance ne te couvre pas en cas d’accident. L’assurance fait une enquête sur la moto uniquement si tu tues quelqu’un lors d’un très gros accident (un piéton par exemple). Ce pourquoi beaucoup prennent le risque de modifier leur moto, en revanche ils sont très prudents sur la route pour justement ne pas avoir ce genre de problème. Toutes ces pièces moteur sont prévues pour la compétition. Mais en effet beaucoup les utilisent sur la route. C’est le même le cas pour les voitures qui sont reprogrammées et avec des échappements racing.

      Répondre

    • 7 juin 2021 @ 17 h 50 min Mathéo

      Bonjour est-ce que cette config fonctionne sans le kit? Si non vous avez une configuration avec le pot most en étant d’origine?

      Répondre

      • 23 juin 2021 @ 11 h 23 min kikoustoy

        Bonjour oui tu peux monter cette configuration avec ton cylindre d’origine, mais passe plutôt un carburateur de 19mm au lieu du 21mm.

        Répondre

  15. 7 août 2020 @ 0 h 06 min Yann

    Bonsoir, je voudrais débrider ma 50 e 4 mais je sais pas trop comment faire au niveau du carbu, j’ai un carbu de 21 dellorto mais il est aussi adaptable sur euro 4 ? Mon vilo il à 22 000 km il ne tiendrais pas le coup ? Dernière question je possède un CDI top perf jaune est il compatible avec la norme e 4 ?

    Répondre

    • 20 août 2020 @ 15 h 32 min kikoustoy

      Pour le carburateur pas de problème. Pour le vilo, ça me parait beaucoup (Tu as roulé 22000 kms bridé ?!?), mais comme tu ne montes pas de kit cylindre ça devrait le faire. Pour le CDI Top ça ne fonctionnera pas, car l’allumage est différent que sur les euro 3. Ou alors il faut changer tout l’allumage.

      Répondre

  16. 19 juillet 2020 @ 2 h 12 min Louis

    On met quoi comme vilebrequin renforcé au dessus de 10000 kilomètres ?

    Répondre

    • 20 juillet 2020 @ 14 h 54 min kikoustoy

      Il y a un large choix de vilebrequins renforcés sur le shop. Pour un kit 50cc, je te conseille un Most 4Street ou EVO, dans une course type origine soit 40mm.

      Répondre

  17. 23 juin 2020 @ 1 h 00 min Tkt

    Bonjour, est ce que pour la config avec le cylindre Malossi un carbu de 21 Polini fait aussi l’affaire que le sunworld?

    Répondre

    • 29 juin 2020 @ 16 h 18 min kikoustoy

      Oui pas de souci avec un 21mm Polini, ça fonctionne aussi !

      Répondre

      • 30 juin 2020 @ 20 h 39 min Tkt

        Super merci pour votre retour!
        Le kit malossi sport en alu c’est le mhr replica non?

        Répondre

      • 7 août 2021 @ 20 h 36 min Catrain

        CARBURATEUR 21MM TYPE PHBG WATTS
        Ca va pour un cylindre origine sortie échappement préparer et admition bas moteur aussi?

        Répondre

        • 20 août 2021 @ 8 h 29 min Téo

          Si tu es d’origine je dirais que le mieux est de passer sur un 17,5 voir 19 pas plus

          Répondre

    • 25 octobre 2021 @ 8 h 02 min Bouchex

      Bonjour, j’envisage de monter cette config sur ma derbie.
      Mon seul problème c’est que les pots d’échappements sont très cher et je penssai en prendre un d occasion et de préférence passage haut. Est-ce que un pot type origine simplement débridé fonctionnera avec cette config?
      Merci!

      Répondre

      • 23 décembre 2021 @ 10 h 49 min Téo

        Malheureusement non il te faudra prendre un pot directement racing et non d’origine…

        Répondre

  18. 9 juin 2020 @ 12 h 44 min Antoine

    Bonjour je vais bientôt commander un kit 50 Athena mais je ne sais pas quel type d’huile acheter. Est ce qu’il me faut de l’huile semi-synthèse ou alors de la 100% synthétique ?

    Répondre

    • 10 juin 2020 @ 16 h 06 min kikoustoy

      C’est toujours mieux d’utiliser de l’huile 100% Synthèse, comme la Most M-787.

      Répondre

    • 6 février 2022 @ 11 h 28 min Rodolphe

      Bonjour j’aimerais savoir si le dôme de la culasse watts peux se remonter dans le couvercle de culasse d’origine derbi ?

      Répondre

      • 9 février 2022 @ 15 h 02 min kikoustoy

        On a pas fait le test, en revanche ça peu probable que ça s’adapte.

        Répondre


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